Tämänhän Mitsubishi osaa, tehdä maastokelpoisen ja järkälemäisen avolavan, joka ei jätä kylmäksi. L200 on Mitsubishi Pajero Sportin sukulainen, jossa hytti on korvattu avolavarakenteella.
Pick-upit ovat Suomessa lapsipuolen asemassa, ainakin jos kehitystä vertaa vaikkapa rapakon taakse Yhdysvaltoihin. Siellä suosituin autoluokka on edelleen rehellinen avolava. Uudella mantereella pick-up, haulikko ja isot pakkauskoot ovat edelleen kova sana.
Itse asiassa Amerikan mantereella L200 luokiteltaisiin henkilöautoksi ja lava-autona varsin pieneksi. Mitsubishin pick-up on nimittäin varsin maltillisen kokoinen. Hieman reilut 5 metriä pitkä auto, kun on vaikkapa Ford F250:een verrattuna pieni kuin mikä. Ja etenkin jos verrokiksi otetaan seitsemän metrin mittainen järkäle F450.
Mutta koska Amerikassa kaikki on suurempaa, myös L200:n moottori vaikuttaa jenkkilavoihin verrattuna lilliputti. Mitsubishin moottorivalikoima ei L200:n kohdalla päätä huimaa, sillä ainoa vaihtoehto on 2,2-litrainen dieselmoottori.
Perushyvä moottori
Turboahdettu dieselpata on pitkälti peruskauraa suurissa hyötyajoneuvoissa. Tehoa on 150 hevosvoimaa ja vääntöä 400 Nm. Näillä lukemilla L200 on suorituskyvyltään hyvä kaikissa ajotilanteissa. Moottori on varsin sitkeä ja vääntävä. Se jaksaa kiskoa perässään suurempaakin lastia, eikä lavalle laitettavan kuorman kanssa tarvitse tehomielessä kitsastella.
Kantavuus vaihtelee hieman versiosta riippuen 985 ja 1120 kilon välillä. Parhaimmillaan se on kaksipaikkaisen club cab -version kohdalla ja useimmin luku on 1075 kiloa. Viisipaikkaisena lukema on siis vähän vajaat 1100 kiloa. Lavalle saa siis kuskin lisäksi ladata 1000 kiloa tavaraa.
L200 on varsin tukevan oloinen ilmestys, erityisesti jos sen rattiin hyppää perinteisen henkilöauton ratista. Mitsubishi on loihtinut uuteen kehitysversioon jäykemmän alustan, minkä huomaa kyllä heti ohjaamoon hypätessä. Kyyti on jämerää ja kovemmassa maastossa alustan järeys vakuuttaa.
Mitsubishi on vedellyt lava-autonsa pitkälti uusiksi, sillä uuden moottorin, alustan ja vaihteiston lisäksi runkorakennetta on parannettu. Myös jarrut on päivitetty ja turvallisuusvarusteisiin on kiinnitetty enemmän huomiota. Uusien jarrujen vuoksi vanteista on pitänyt tehdä tuumaa suuremmat, eli uusi vannekoko on 18”.
Pätevä neliveto
Myös nelivetojärjestelmä on uusittu. Mukana on tätä nykyä myös neliasentoinen off-road- ja maastoajon valitsin ja alamäkihidastin. Ominaisuudet eivät siis ihan heti lopu kesken. Käytännössä nämä tekevät L200:sta niin maastokelpoisen auton kuin henkilöautomaiselta avolavalta voi odottaa. Kuskin kantti loppuu ennen ominaisuuksia.
Laatikossa on siis valittavina takaveto, jatkuva neliveto, nopea neliveto ja hidas lukittu neliveto. Keskitasauspyörästö lukittuna L200:ssa on valittavana neljä eri ajotilaa: hiekka, kivikko, muta ja lumi. Järjestelmä säätää moottoria, vaihteistoa ja jarrujärjestelmää optimaalisen ajokokemuksen saavuttamiseksi.
L200 on hieno kompromissi henkilöauton ja työvälineen välimaastosta. Uusi malli on entistä henkilöautomaisempi, mutta samaan aikaan parempi maastossa ja työkäytössä. Tuplahytillä siitä saa irti oivan perheauton, jossa on edelleen varsin reippaasti tilaa elämälle ja harrastamiselle.
Esimerkiksi maastopyörät kulkevat lavalla kivasti ja harrastusvälineitä mahtuu mukaan niin paljon, että farmarilla ei oikein ole jakoja. Lavalle kannattaa kuitenkin hankkia kate, mikäli ei halua altistaa tavaroitaan sateen armoille.
Yllättävän taloudellinen
Uusi moottori on myös yllättävän taloudellinen, sillä kookas lava-auto menee vaihteistovaihtoehdosta riippuen 8,8-9,7 litran keskikulutuksella. Matka-ajossa yhdeksän litran kulutukseen pääsee automaattiaskillakin helposti.
Vaikka Mitsubishi on varsin henkilöautomainen ajettava, paljastuu sen hyötyautomainen luonne kovemmissa maantienopeuksissa. Sitä saa ajaa normaalia henkilöautoa enemmän, sillä kookas lava-auto soutaa kaistaviivojen välissä enemmän kuin pienemmät autot.
Hinnoittelussa on melkoisia eroja eri mallien välillä. Halvimmillaan saman auton saa kaksipaikkaisena 34 000 eurolla. Kun valtion armoton verokäsi pääsee käsiksi viisipaikkaisen L200:n hintalappuun, niin kalleimmillaan automaattiaskilla varustettu viisipaikkainen double cab maksaa reilut 60 000 euroa. Veroa tuosta summasta on vaivaiset 24 000 euroa. Ihanan kallista.
Mitsubishin kuudes kehitysversio L200:Sta on kyllä varsin vakuuttava. Se on aiempaa näyttävämpi, taloudellisempi, tekniikaltaan vakuuttavampi ja turvallisempi. Mitsubishi on paketti, joka ei jätä kylmäksi. L200 on todella monikäyttöinen auto, joka venyy perheautoksi, työkaluksi ja maastoautoksi. Harvasta autosta voi sanoa samaa.
Tuomas Rajala
Kehuja: henkilöautomainen ajettavuus varauksin, muotoilu, kulutus, nelivetotekniikka
Parantamisen varaa: hinta viisipaikkaisena
