Rakkaalla lapsella on monta nimeä: lastutus, ohjelmointi, chiptuning ja optimointi. Nämä kaikki tarkoittavat samaa asiaa, eli moottorinohjausyksikön säätöarvojen muokkaamista. Ohjelmointi on helpoin ja halvin tapa parantaa auton suorituskykyä.
Ohjelmoimalla moottorinohjausyksikön säätöarvot uudelleen, pystytään kasvattamaan moottorin vääntömomenttia ja tehoa. Ja mikä parasta, polttoainetalous pysyy useassa tapauksessa ennallaan ja parhaassa tapauksessa kulutus jopa pienenee.
Miksi autot eivät sitten ole tehtaalta tullessaan optimoituja parhaan teholukeman saavuttamiseksi? Tämä johtuu siitä, että autojen pitää olla mahdollisimman polttoainetaloudellisia ja vähän saastuttavia, jotta ne läpäisevät tiukat päästövaatimukset.
Päästövaatimuksista johtuen valmistajat joutuvat tekemään kompromisseja moottorin suorituskyvyn, pakokaasuarvojen ja polttoainetalouden välillä. Lisäksi autovalmistajille on edullista valmistaa mahdollisimman vähän kuluttavia automalleja, sillä automaailmassa kuninkaaksi on noussut mystinen CO2-luku.
Päästöjen kyttääminen on aiheuttanut tilanteen, jonka kanssa mm. Volkswagen-konserni kamppailee parhaillaan. Autojen päästöjä on päädytty manipuloimaan, jotta autot saadaan paperilla mahdollisimman vähän saastuttaviksi. Tämän lisäksi ongelmaksi on muodostunut alati pienentyneet teholukemat.
Tehtaan hukkaamat hevoset takaisin
Moottorit eivät siis toimi tehtaalta tullessaan parhaalla mahdollisella tavalla, erityisesti tehontuoton suhteen. Pienempiä päästöarvoja metsästäessä moottorit on ahdistettu tukkoon. Toki ajatuksena on tarjota myös vähemmän kuluttavia malleja ja samasta moottorikokoonpanosta on usein tarjolla useampia tehoversioita jo tehtaalta.
Tähän tulee avuksi moottorinohjausyksikön uudelleen ohjelmointi, jolla tehtaan tarkoituksella hukkaamat hevosvoimat ja vääntö saadaan kaivettua takaisin. Sen ansiosta tehonlisäys ei juuri vaikuta moottorin kulutukseen negatiivisesti.
Lastutus voidaan suorittaa lähes mille tahansa moottorille, mutta helpoiten se onnistuu turboahdetuille bensiini- ja diesel-moottoreille. Vapaasti hengittävien moottoreiden tehon lisääminen säätämällä on lastu-ohjelmoinnin hankalin osa-alue.
Helpoimpia kohteita taas ovat turboahdetut diesel-moottorit, joiden ohjelmointi on yksikertaisimmillaan silloin kun auton omaan moottorinohjausyksikköön liitetään lisäboksi, joka säätelee EDC-jakajapumpun syöttömäärää koko kierrosalueella. Tämä tarkoittaa tehon- ja väännönlisäystä kautta linjan.
Lisävoimaa Mini Cooper S:ään
Esimerkkitapauksessa ohjelmoitavana on vuoden 2009 Mini Cooper S, jonka 1,6-litraisesta turboahdetun bensiinimoottorin alkuperäiset tehoarvot ovat 174 hevosvoimaa ja 240 Nm. BMW:n valmistama moottori on helppo kohde optimoinnille, sillä turboahdetun bensiinikoneen tehoa voidaan kasvattaa nostamalla ahtopaineen määrää.
Normaalisti ahtopaine vaihtelee 0,4-0,9 Barin välillä viritysasteesta riippuen, mutta moottori on mitoitettu kestämään korkeamman viritysasteen, sillä ahdettu moottori on mekaanisesti vapaasti hengittävää vahvempi. Moottori kestää hyvin noin 15% huipputeholisäyksen ja jopa 35% vääntömomentin kasvun.
Minin kohdalla ohjelmointi on sarjamuotoinen ja sitä kutsutaan OBD-tuningiksi. Sarjamuotoinen ohjelmointi tapahtuu suoraan auton diagnostiikka-liittymästä. Ohjelman siirtäminen kestää 10-60 minuuttiin, eikä menetelmä vaadi mekaanista komponenttien käsittelyä. Ohjelma tehdään Turbotecilla käsityönä ja autokohtaisesti, joten tehokäyrästä tulee optimaalinen.
37 lisähevosta pellin alle
Suurin osa 2000-luvulla valmistuneista autoista voidaan ohjelmoida diagnostiikkaportin kautta, joten ”mekaanisia” muutoksia vaaditaan ani harvoin. Sen ansiosta ohjelmoinnista ei jää merkkejä mihinkään ja alkuperäiset arvot voidaan palauttaa haluttaessa ennalleen.
Minin tapauksessa moottorinohjausyksikön ohjelmoinnilla huipputehoksi saatiin 211 hv ja maksimiväännöksi 280 Nm. Ohjelmointi tapahtui Turbotecin ohjelmalla, jonka tehonlisäys on melko kunnioitettava kun otetaan huomioon se, että moottorissa oli jo valmiiksi korkeahko viritysaste.
Optimoinnin jälkeen Minin tehonlisäys on huomattava, sillä 37 lisähevosen ja 40 Nm:n kasvu tuntuvat ajossa selvästi. Kohtuullisen kevyessä autossa jo viidenneksen tehonlisäys on merkittävä suorituskyvyn kannalta.
Cooper S:n tehoalue on hieman aiempaa laajempi, mutta pienellä iskutilavuudella varustettu moottori ei ohjelmoinnin jälkeenkään omaa kovin järisyttävää alakierrosvääntöä. Ruutia kehkeytyi lisää erityisesti ylärekisteriin ja 4000 kierroksen tuolla puolen voimaa piisaa vakioon verrattuna huomattavasti.
Optimoinnin kannalta parhaita virityskohteita ovat iskutilavuudeltaan suuret ja viritysasteeltaan matalat moottorit. Korkeaviritteiset moottorit kun ovat usein säädetty valmiiksi maksimaalisen huipputehon saavuttamiseksi. Mutta myös korkeaviritteinen moottori hyötyy useassa tapauksessa ohjelmoinnista.
Optimoinnilla kielteinen leima
Lastutus kärsii turhan kielteisestä leimasta. Useassa tapauksessa siinä on kyse enemmänkin koneen alkuperäisen potentiaalin palauttamisesta kuin varsinaisesta virittämisestä. Ammattitaitoisesti tehty optimointi ei myöskään lyhennä moottorin elinikää, sillä viritys tehdään valmistajan asettamien normien mukaisesti. Suurin elinikään vaikuttava tekijä onkin kuljettajan ajotapa ja auton säännöllinen huolto.
Vaikka lastutus suoritetaankin valmistajan asettamien normien mukaan, tulisi ajoneuvo muutoskatsastaa ohjelmoinnin jälkeen. Muutoskatsastukseen vaaditaan todistus muuttuneista tehosta ja päästöistä. Katsastaminen on aina asiakkaan vastuulla ja päästömittauksia tekeviä yrityksiä on tarjolla kohtuullisesti.
Ohjelmoinnin hinta vaihtelee muutamasta satasesta vajaaseen tuhanteen euroon. Laadukas bensiinikoneen optimointi maksaa 600-700 euroa ja tuolla summalla autoon saa noin 10-15% tehonlisäyksen ja ohjelman, joka on tehty varta vasten kyseiseen automalliin.
Kannattaako lastuttaa?
Mutta kannattaako oma auto lastuttaa? Mikäli haluaa autonsa koko potentiaalin käyttöönsä, niin ehdottomasti kannattaa. Lisähevosista on hyötyä jokapäiväisessä ajossa, sillä esimerkiksi ohitukset sujuvat lisääntyneen tehon ansiosta huomattavasti kevyemmin. Lisäksi lisäruuti kannattaa erityisesti silloin jos autoaan haluaa ulkoiluttaa vaikkapa moottoriradalla.
Ohjelmointi tekee useassa tapauksessa hyvää myös kulutukselle. Erityisesti diesel-moottoreiden kohdalla lisääntynyt vääntö saattaa useassa tapauksessa parantaa polttoainetaloutta merkittävästi. Esimerkkitapauksessa kulutus ei juuri heilahtanut suuntaan tai toiseen, vaikka tehoa onkin aiempaan verrattuna melko mukavasti.
Minin tapauksessa ohjelmointi oli järkevä ratkaisu, sillä ennestään sporttisesta autosta saatiin irti melkoinen määrä hukattuja hevosia. Ja lisätehosta ei tähän päivään mennessä ole aiheutunut mitään haittoja. Ainoa ongelma onkin lähinnä se, että tehoa alkaa himoita heti lisää.
Tuomas Rajala
Kilpailuta optimointi autollesi AutoJerryn kautta
Optimointi vaatii paljon tietämystä ja sopivat laitteistot ja ohjelmistot, joten se kannattaa tehdä kotikonstein vain, jos tietää tarkalleen mitä tekee. Työ vaatii asiaan vihkiytyneen ammattilaisen.
Tarjolla on myös monenlaisia tehovaihtoehtoja ja ammattitaitoiset yritykset kertovat niistä sinulle mielellään lisää.
Helpoiten saat selville alueesi hinta auton lastuttamisesta kilpailuttamalla optimoinnin AutoJerryn kautta. Palvelun välityksellä on mahdollista myös tutkia vastaavanlaisille autoille tehtyjen optimointien hintoja. Käyttämällä AutoJerryä pääset myös jättämään julkisen palautteen työn suorittaneelle korjaamolle, kun hevosvoimat on palautettu autoosi.
