Vuonna 2019 julkistettu ja vuoden 2020 syksyllä Suomeen saapunut Volkswagen ID.3 edusti Volkswagenin ensimmäistä askelta täyssähköautojen maailmaan tuotteella, joka oli rakennettu ainoastaan sähköautoksi.
ID.3:n perusrakenne MEB on nyt laajasti käytössä Volkswagen-konsernin sähköautoissa, kuten ID.3:n kanssa samankokoisessa Cupra Bornissa ja kokoluokkaa isommissa Volkswagen ID.4:ssä, Skoda Enyaqissa ja Audi Q4 e-tronissa.
Mallivuodelle 2023 Volkswagen ID.3 koki uudistuksen. Päivitetty Volkswagen ID.3 sisältää valmistajan mukaan tuoreimman ohjelmiston, ajantasaiset kuljettajaa tukevat teknologiat sekä entistä näyttävämmän designin.
Valikoimassa on myös uusia ulkovärejä ja sisustassa on käytetty entistä enemmän kierrätettyjä ja vastuullisesti tuotettuja materiaaleja.
Kolme varustetasoa – kaksi akkukokoa
Valikoimassa on kolme varustelutasoa: Business, Business Plus ja Business Max.
Valittavissa on kaksi eri kokoista litiumioniakkua, nettokapasiteetit 58 kW ja 77 kW, molempien versioiden yhteydessä auton huipputeho on sama eli 150 kW (204 hv).
Pienemmällä akulla varustetut versiot ovat viisipaikkaisia, isommalla akulla varustetut versiot ovat yllättäen vain nelipaikkaisia. Kaikki malliversiot ovat takavetoisia.
Kaikkia ID.3-malleja voidaan ladata kotilatauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä maksimissaan 11 kW:n teholla.
Tien päällä 58 kWh:n akulla varustettua ID.3 -mallia voi ladata pikalatausasemilla 120 kW:n teholla, jolloin 5 prosentin varauksesta 80 prosentin varaukseen latausaika on noin 35 minuuttia (WLTP).
Isommalla 77 kWh:n akulla varustetuissa malleissa maksimilatausteho voi olla jopa 170 kW, ja siitä löytyy tulevaisuuden varalle V2G-valmius (Vehicle-to-Grid).
Pienemmällä akulla varustetun mallin toimintamatka on 425 kilometriä (WLTP) ja isommalla akulla 555 kilometriä (WLTP).
Muutokset eivät pomppaa silmille ulkona tai sisällä
Ulkoilmeen muutokset ovat niin pieniä, ettei niitä huomaa tai tajua. Samaa voi sanoa sisällä.
ID.3:n tavaratila ei ole suuren suuri, mutta pohjalevyn alta löytyy mukavasti lisätilaa latausjohdoille. Se on hyvä asia, sillä ID.3:ssa ei ole etutavaratilaa, vaan konepellin alla on kovin täyden näköistä, vaikka auton sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla.
Takana matkustajille ei ole suuren suuret tilat. Takaistuin on korkealla, joka sopii pitkäjalkaiselle hyvin, mutta vastaavasti pääntila jää vajaaksi.
Takatilat eivät hurmaa myöskään pituussuunnassa, mutta pitkäjalkaisen kuskin taakse sentään mahtuu toinen iso ihminen. Se kertoo reilun 4,2 metrin mittaisessa autossa hyvästä tilasuunnittelusta.
Ohjaamossa on tutunnäköistä. Ratin takana on ohjauspyörän mukana liikkuva fiksu mittaristo, josta kuski löytää ajoon tarvittavan informaation, kuten ajonopeuden ja kulutuksen. Koeajoautossa on myös erinomainen lisävarusteinen tuulilasinäyttö.
Keskiruudusta hoidetaan auton asetuksia, mediaa ja navigaattoria. Ruutu toimii pääsääntöisesti hyvin, tosin välillä osiosta toiseen vaihtojen välissä esiintyy viiveitä.
Parasta koeajoauton ohjaamossa erinomainen erikoisistuin. Se on vakiona koeajoauton Pro Business Max -varustelussa, mutta hieman koeajoautoa vaatimattomammalla muotoilulla.
Testiautossa on sisätilan lisävarustepaketin mukana etuistuimien sporttisempi muotoilu kiinteillä niskatuilla.
Erinomainen kaupunkiauto – mukava myös maantiellä
Erinomainen ajoasento houkuttelee ajamaan pitkää matkaa. Volkswagen ID.3 onkin kokoisekseen autoksi erinomainen matka-auto. Siihen vaikuttaa mukava alusta, erinomainen ohjaus sekä luonteva ajoasento. Myös auton erinomaisesta suuntavakaudesta voi antaa pisteitä.
Kaupungissa ID.3:n nopeat reagoinnit sekä suunnan muutokset ja erinomaisesti kääntyvät etupyörät tuovat ketteryyttä ajoon. Kaupungin pyörittelyissä ID.3 on kuin kotonaan.
Volkswagen on halunnut tuoda MEB-rakenteen sähköautoihinsa laatutunnelmaa ja onnistuu siinä sekä materiaalien osalta että äänieristyksessä. ID.3:a ei voi moittia meluisaksi autoksi.
Yhteenveto
Volkswagen ID.3 on erinomainen sähköauto perheelle, joka ei tarvitse erityisen isoja takaistuintiloja tai suurta tavaratilaa.
Tällaisenä parhaimmalla varustetasolla hinta vain kohoaa kovin isoksi.
Ilman lisävarusteita saa pöytään iskeä hieman yli 50 000 euroa ja koeajoauton lisävarusteiden (metalliväri, alumiinivanteet, Interior Style Plus -paketti, tekstiilimatot ja pyörätelineen kuljetuskoukku) kanssa hinta kipuaa yli 55 000 euroon.
Se on huima määrä, sillä tarjolla on isompia hyvin varusteltuja autoja halvemmalla hinnalla. Onneksi ID.3:n hinnat alkavat hieman maltillisemmalta tasolta. Auton alkaen hinta on 43 690 euroa.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Ketterä kaupungissa, hiljainen, kohtuullinen sähkönkulutus
Parannettavaa: Hinta hyvällä varustelulla, paino
