Nyt koeajossa on ensimmäisenä ID.7-mallina Suomeen myyntiin saapunut viistoperä, mutta vielä vuoden 2024 Suomeen saapuva farmarimalli Tourer räjäyttää Nettiauton ennusteen mukaisesti pankin. Suomalaiset rakastavat farmareita.
Nyt koeajossa olevan viistoperän tai fastbackin hinta on 58 990 euroa. Farmarimallisen ID.7 Tourerin hinnat alkavat 60 590 eurosta.
Volkswagen ID.7:n ostaminen on sikäli yllättävän helppoa, sillä auto on aluksi tarjolla vain yhdellä moottorivaihtoehdolla ja varustetasolla.
Ilahduttavaa ja totutusta linjasta poikkeavaa on se, että nyt Volkswagenin saa pyydetyllä hinnalla eli 58 990 eurolla varsin kattavasti varusteltuna.
Mukana on monia yleensä vain lisähinnalla mukaan saatavia varusteita, kuten:
Tuulilasinäyttö AR-HUD, Augmented Reality -toiminnoilla, iQ.LIGHT -led-matriisiajovalot ja 3D-ledtakavalot dynaamisella vilkulla ja
sähkösäätöiset ergoActive-istuimet edessä muistitoiminnolla ja pneumaattisella hierontatoiminnoilla (10 aluetta). Reisituen pituussäätö ja pneumaattinen sähkösäätöinen ristiseläntuki.
Iso auto
Uusi Volkswagen ID.7 on niin iso auto, että harva suomalainen tarvitsee aidosti ID.7:n farmaria.
Takana tilat ovat ruhtinaalliset ja istuinmukavuus on erinomaisella tasolla. Siihen muun muassa vaikuttaa se, että takaistuin on mukavan korkealla. Se helpottaa myös istumista.
ID.7 on onkin tilojen puolesta erinomainen valinta taksiksi, sillä myös tavaratila on jättimäinen. Tavaratilan pohjalevyn voi säätää kahteen asentoon, jolloin levyn alle saa piiloon latausjohdot ja muuta kampetta.
Muiden ID-mallien tapaan edessä ei ole frunkia eli etutavaratilaa.
617 kilometrin WLTP-toimintamatka
Volkswagen on satsannut ID.7:n energiatehokkuuteen, sillä muista ID-perheen autoista tutulla 77 kilowattitunnin (nettokapasiteetti) akustolla päästiin WLTP-testissä yli 600 kilometriä. Auton WLTP-mitattu keskimääräinen sähkönkulutus on 14,1-14,7 kilowattituntia sadalla.
Tammikuun 15-20 asteen pakkasessa tehdyssä koeajossa autolla pääsi jättämällä akustoon reilusti pelivaraa 200-300 kilometriä riippuen ajonopeudesta ja -matkasta.
Valmistaja suosittelee, että kovalla pakkasella akustoon on syytä jättää noin 40 prosentin varaus, jos auto viettää yön kylmässä. Näin varmistutaan, ettei autoa ala käyttää 12 voltin käynnistysakun virtaa ylläpitotoimintoihin, joka saattaa vaikeuttaa auton käynnistymistä aamulla.
Ilahduttavasti -15 asteen pakkasen kylmentämä auton kykeni ottamaan virtaa vastaan heti pikalaturiin kytkennän jälkeen 38 kilowatin teholla ilman esilämmitystä. Akuston esilämmitys löytyy ja se toimii sekä navigaattorin kautta että napista.
Kuski voi siis itse päättää milloin laittaa akuston esilämmityksen päälle, joten navigaattoria ei tarvitse teslamaisen typerästi huijata, jos se ei tunnista haluttua pikalataria.
Volkswagen ID.7:n sai myös ensimmäisenä ID-mallina uuden 210 kilowatin sähkömoottorin, joka sijaitsee tuttuun tapaan taka-akselilla eli yksimoottorinen ID.7 on takavetoinen. Nelivetoinen ID.7 tulee tarjolle myöhemmin.
Mukavuusistuin, erinomainen ergonomia ja ruudun uusi käyttöliittymä
Volkswagen on perinteisesti osannut rakentaa ohjaamon ergonomian ja tilat suomalaiseen makuun. Niin tälläkin kertaa.
Kiitoksen voi jakaa mukavasta ergoActive -istuimesta, joka on siis vakiona. Toinen positiivinen puoli on kerrassaan erinomainen ajoasento, jonka erikokoiset kuljettajat saavat kohdilleen laajojen säätövarojen ansiosta.
Ohjauspyörän takana oleva tärketä ajotiedot tarjoava mittaristo löytyy nyt Skoda Enyaqin tapaan integroituneena kojelautaan. Vakiona oleva tuulilasinäyttö on isokokoinen ja tarjoaa hyvin informaatiota ajoon.
Auton keskinäyttö on isokokoinen, ja siinä on uusi entistä helpomman käyttökokemuksen tarjoava käyttöliittymä. Nyt lämmityslaitteen ja ilmastoinnin tärkeimmät valinnat ovat koko ajan esillä ruudun alareunassa. Ruutu reagoi hyvin kosketuksiin, eikä jäätymisiä esiintynyt koeajon aikana.
Ajaminen
Volkswagen ID.7:llä ajaminen on mukavaa. Auto on hiljainen ja reagointi on hyvää. Uusi 286-hevosvoimainen takasähkömoottori liikuttaa isoa ja yli kaksi tonnia painava autoa kevyesti.
Paikaltaan kiihtyvyys ei ole teslamaista tasoa, joten elämyksiä kaipaava odottaa nelivetomallia. Takavetomallin luistonestojärjestelmä toimii asiallisesti, joten myös liukkaalla kelillä vetopito kohtuullisen hyvällä tasolla.
Ohjaus on tuttua Volkswagenin eli tarjoaa sekä hyvää tuntumaa maantieajoon että keveyttä kaupunkipyörityksiin. Etupyörät kääntyvät mukavasti, joten auto on aika ketterä pyöritellä cityviidakossa.
Alustassa on saksalaista jämäkkyyttä unohtamatta mukavuutta. Pintakovuutta ei esiinny, eikä kallistelua juurikaan esiinny, paitsi jos vie auton mutkissa äärirajoille. Ajokäytös on kaikkinensa loogista ja jämäkkää.
Kokonaisuutena Volkswagen ID.7 on ajossa erittäin miellyttävä kumppani, eikä vähiten valtavan hyvän istuimen ja todella mainion ajoergonomia ansiosta. ID.7 sopii ainakin näiden ominaisuuksiensa puolesta mainiosti pitkille taipaleille.
Yhteenveto
Uusi Volkswagen ID.7 on onnistunut tuote. Se tarjoaa jo tällaisena koeajettuna viistoperäisenä mallina erinomaisen hyvät tilat suomalaisten perheiden käyttöön.
Auton ominaisuudet ja vakiona oleva varustelu on niin hyvällä tasolla, että jopa kova noin 60 000 euron hintalappu tuntuu hyvältä kaupalta, joka ei ole ihan jokapäiväinen juttu puhuttaessa Volkswagenista.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Tilava, mukavat etuistuimet, hyvä ajoergonomia, jämäkkä mutta mukava ajettavuus, hiljaisuus
Parannettavaa: Sähkönkulutus kovassa pakkasessa, sähkönkulutus matka-ajossa, neliveto toisi talviliukkailla vielä paremman vetopidon, lisäteho toisi reserviä ja sähäkkyyttä maantieajon ohitustilanteisiin
