Kun ajattelee Audi Q7:aa, ei ensimmäisenä tule ajatelleeksi, että siinäpä vasta asiallinen ekopeli. Q7 TFSI e:n kohdalla ennakkoluulot on kuitenkin hylättävä, sillä parhaimmillaan Audi pieksee päästömielessä suurimman osan tiestöämme kuluttavista automalleista.
Ladattavat hybridit ovat oikein käytettyinä varsin ympäristöystävällisiä autoja. Ahkeralla lataamisella polttoaineenkulutus on niin mitätöntä, että huoltoasemalla ei tarvitse tankkausmielessä juuri käydä.
Sen lisäksi, että Q7:n TFSI e -versio menee pienellä määrällä polttonestettä, on se myös tehopakkaus, joka saa hymyn suupieliin. Kun alla on 2500 kiloa painava järkäle, joka kiihtyy paikaltaan sataseen 5,4 sekunnissa, kertoo tämä siitä, että pellin alta pitää löytyä melko rajusti voimaa.
Audin tarkempi mallinimi 60 TFSI e kertoo, että voimanlähteenä toimii 3-litrainen V6-moottori, joka on paritettu yhteen 60 kW:n sähkömoottorin kanssa. Yhteistehoa on kolossaaliset 455 hevosvoimaa ja vääntöä 700 Nm.
Yllä mainituilla lukemilla Audin suorituskyky jaksaa hymyilyttää. Kookas ja painava auto nostaa kovassa kiihdytyksessä keulaansa samaan aikaan kun peräpää haluaa painua kohti tien pintaa. Ilmiö on koominen, mutta herättää samalla kunnioitusta. 8-vaihteinen automaattivaihteisto on hyvä ja reagoi kaasunpolkaisuun ajotilasta riippuen kiivaasti tai maltilla.
Isokokoisen ja painavan auton mittasuhteet ymmärtää vasta siinä vaiheessa kun Audia tuodaan mutkaan tai edessä on tiukempi jarrutus. Massa todella tuntuu, kun fysiikan lait vievät autoa. Mittavasta massastaan huolimatta ajotuntuma on hyvä ja alusta kantaa elopainon hyvin. Ilmajousitus tekee kyydistä niin mukavaa kuin se vain voi olla.
Hulppeat sisätilat ja valtaistuin liikenteen yllä
Q7 on sisätiloiltaan hulppea ja mukava. Tilaa on viidellä matkustajalle takuulla riittävästi ja etenkin kuskin paikalla viihtyy. Normaalia henkilöautoa korkeammalla istuessaan tuntuu siltä, että liikennettä seurataan valtaistuimelta ja aitiopaikalta.
Tavaratila on myös asia, joka Audin kohdalla miellyttää. 60 litraa ei sinänsä ole mitenkään erityisen suuri, mutta katumaasturipiireissä tavaratilat ovat usein melko pieniä. Q7:n kohdalla päästään isojen farkkujen mittoihin.
Koska kyseessä on ladattava hybridi, voi Q7:llä huristella pelkällä sähköllä valmistajan ilmoituksen mukaan 40 kilometriä. Lukema on toki paljolti kiinni säästä, ajotavasta ja -nopeudesta. Moottoritiellä 40 kilsaa ei tule toteutumaan, mutta rauhallisella ajolla taajamassa helpostikin.
Hybridiversiolla on hauska pelata taloudellisuuspeliä ja pyrkiä ajamaan bensiinillä mahdollisimman vähän. On varsin palkitsevaa huomata, että ahkeralla lataamisella säästää melkoisen määrän käteistä.
On hieman hupaisaa, että Suomen autoverotuksella TFSI e hybridiversioiden hinnat alkavat alle 80 000 eurosta ja perinteisellä käyttövoimalla varustettu Q7 maksaa lähes 100 000 euroa. Normaalin autoveron maissa tilanne on täysin päinvastainen. Hyvä toki, että valintoja ohjaillaan ympäristöystävällisempään suuntaan.
Q7:n tehohybridiversio on kiistatta yksi hienoimmista ja hulppeimmista Audi-malleista. Superautoja lähentelevä suorituskyky ja kohtuullinen hintalappu tekevät järeästä katumaasturista varsin houkuttelevan vaihtoehdon.
Katso tarkempi videoarvioi jutun alusta.
Tuomas Rajala
