BMW-fanaatikot varmasti hökäsivät kahvit väärään kurkkuun kun Baijerin autoylpeys ilmoitti uuden M5:n olevan nelivetoinen. M5 oli niitä harvoja automalleja, jotka nelivedon sijaan luottivat sairaalloisen tehokkaassa mallissaan takavetoon. Nyt se on historiaa.
Saksalainen insinööri jätti autoonsa kuitenkin takaportin, sillä vaikka M5 raapii jokaisella pyörällä, saa sen toimimaan myös takavetoisena. Takapotku on kytketty ajotilavalitsimen taakse. Sen saa tosin käyttöönsä vain silloin kun ajoavustimet kytketään pois toiminnasta. Silloin piru on irti.
Takatuupparina M5 irrottaa perän auliisti, sillä 600 hevosta ja 750 Nm saavat takapallot savuamaan käytännössä missä ja milloin tahansa. Nelivedollakin teho riittää pyörittämään renkailla joutavaa.
M5 on pitkästä aika pelottava ajokokemus. Voimaa on niin järkälemäisesti, että epävarmoissa käsissä jälki voi olla pahaa. 600-heppaisen auton kanssa kannattaa olla varuillaan ja voimaa kunnioittaa silloin kun elektroniikka ei korjaile kuskin erheitä.
Tuplasti ahdettu kasikone ja sen voima on toki kaitsittu elektronisten avustimien avulla. MDM-tilassa tietokone antaa auton luistaa maltilla, mutta puuttuu peliin silloin kun homma on karkaamassa lapasesta. Sen vuoksi M5 on myös auto, jolla osaamattomampikin kuski voi ajella kovaa.
Ripeästi myös talvella
Erinomaisen myllyn lisäksi alustapuoli on kunnossa. Jousitus on samaan aikaan tiukan jämäkkä ja mukava. M5 tuntuu liimautuvan tiehen ja tarjoaa ajonautintoa erityisesti kovemmassa ajossa.
M5 on klassikkoauto, jolle neliveto tekee pelkästään hyvää. Se laajentaa käyttötarkoitusta huomattavasti ja tekee talviajostakin mahdollista. Aiemmin 570 hevosen edestä ja takavedolla lumipolanteet olivat silkkaa tuskaa.
Jos takataskusta sattuu löytymään 188 000 euroa löysää, tarjoaa BMW M5 suorituskykyä, johon harva kykenee. 0-100 km/h vauhtiin se kiihtyy 3,4 sekunnissa, eli repäisy on kouriintuntuva.
Pelkkään matka-ajoon tai keskustapyörittelyyn M-sarjalaista ei kannata ostaa. Siihen sopivat paremmin muut 5-sarjalaiset. Mutta jos moottoriradat innostavat, alkaa M5 vaikuttaa järkevältä peliltä. Tai niin järkevältä kuin 600-hevosvoimainen katuauto voi koskaan vaikuttaa.
Katso tarkempi videoarvio artikkelin alusta.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, suorituskyky, alusta, ajomukavuus
Parantamisen varaa: hieman vaisu ulkokuori
