Jos Aku Ankka sijoittuisi nykypäivän Eurooppaan, saattaisi Roopen veljenpoika hyvinkin ajella Citroënilla. C3 Aircross olisi oikea valinta, sillä se on riittävän tavallinen, mutta silti erikoinen.
Ranskalaiset eivät ole koskaan hukkuneet massaan. Erityisesti Citroën on suosinut muotokieltä, joka ei takuulla sekoitu japanilaisiin tai muihin eurooppalaisvalmistajiin. Sama linja jatkuu C3 Aircrossissa, joka lainaa ulkokuorta erityisesti C4 Cactukselta.
C3 Aircross on katumaasturihenkinen vaihtoehto C3:sta. Se vastaa kysyntään, joka ei tunnu lakkaavan. Katumaasturit ovat edelleen haluttua tavaraa myyntitilastoissa ja ns. Qashqai-luokka porskuttaa menemään kiihtyvällä tahdilla.
Citroen ei ole halunnut lähteä luomaan kokonaan uutta mallia, vaan hyödyntää Aircrossissa C3:n pohjaa, mutta nostaa sen hieman ylemmäs tontista. Samalla istuinkorkeutta on tuotu lisää, jotta kyytiin on helpompaa nousta.
Kolmemukisella mennään
Teknisesti Citroën pelaa samoilla korteilla muun luokan kanssa. Moottori on pieni ja moderni bensaturbo. Siinä missä muut luottavat pääasiassa nelisylinterisiin, on C3 Aircrossin voimanlähde kolmipyttyinen pieni bensaturbo.
Aircrossin bensiinimoottorit ovat kaikki rakentuneet saman perusmotin ympärille. 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen kone tuottaa versiosta riippuen 82-, 110- tai 130-hevosvoimaa. Ensimmäinen tehoversio on vapaasti hengittävä ja kaksi turboa.
Se miksi moottorista on tehty ainoastaan 3-sylinterinen, johtunee pitkälti CO2-päästöjen alas painamisesta. Pienempi moottori näyttäytyy taloudellisempana ja verotuksellisesti järkevämpänä. 110-heppaisen Aircrossin CO2-luku on 126.
Dieselmoottorit ovat perinteisemmin nelisylinterisiä ja teholukemat bensiinikoneita sitkeämpiä. 99- tai 120-hevosvoimaisten moottorien vääntölukemat ovat 254 tai 300 Nm. Niitä on saatavilla ainoastaan manuaalivaihteisina. Sama pätee muuhun mallistoon, sillä 110-heppainen bensakone on ainoa automaattivaihteistolla varustettu malli.
Ohituksissa sakkaa
Koeajetussa C3 on varustettu keskimmäisellä bensakoneella ja automaattivaihteistolla. Kombinaatio on toimiva, mutta ei luonnollisesti mikään tykki. Kiihtyvyys painuu 10 sekunnin paremmalle puolelle, mitä voitaneen pitää katumaasturiluokassa perussuorituksena. 130-heppaisena siitä napsaistaan reipas sekunti pois ja luku on 9,3 sekuntia.
Mitenkään kovin suorituskykyinen auto ei toki ole, mutta kaupunkivauhdeissa meno on aivan riittävää. Puutteet ilmenevät suuremmalla lastilla ja kovemmissa vauhdeissa. Motarin rampistakin Sitikka kiihtyy kivasti, mutta ohitukset vaativat suunnitelmallisuutta.
Ranskalaisvalmistaja ei nimitä Aircrossia katumaasturiksi, vaan SUV:ksi. Se on hyvä, sillä maasturi-sanan käyttäminen sen kohdalla kokisi välittömän inflaation. Maasto-ominaisuudet kun ovat enemmänkin VW Golfin tasolla.
Aircrossin sisätilat ovat luokka huomioiden hyvää perustasoa. Tavaratila ei crossovereissa ole koskaan sieltä suurimmasta päästä, eikä Citroën tee tässä poikkeusta. Kontti on pienehkö, mutta nielee silti pienet lastenrattaat tai useita ostoskasseja.
