Kenelle tämä auto sopii?
– Toimintamatka-arviolla ei liene merkitystä, mikäli autolla ajetaan tilaa vaativia joidenkin kymmenien kilometrien työtehtäviä, tai lapsia tarhaan. Juuri sellaiseen käyttöön Citroën ë-Berlingo soveltuu mainiosti.
Tutustu myös näihin
– Hinta tuntuu hieman kovalta, mutta vaihtoehtoja ei juuri ole, sillä suurin osa saman korimallin sähköisistä on tarjolla vain pakettiautoversioina. Noin 50 000 eurosta alkavat sähköiset katumaasturit Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ja Škoda Enyaq ovat parempia autoja, jos pienemmät tilat riittävät.
Tutustu plussiin ja miinuksiin
Sähköinen tila-auto Citroën ë-Berlingo on syntynyt yhdistelemällä käytettävyydeltään loistava tila-auton kori konsernin varastosta valmiina löytyvään voimalinjaan akkupaketteineen.
Kokonaisuudesta löytyy sekä selvät heikkoudet että vahvuudet. Suurista kompromisseista huolimatta se soveltuu tiettyihin tarpeisiin.
Tutusti hyvät tilat
Ohjaamosta löytyy kattava vakiovarustelu. Ilmastointi, peruutustutka ja vakionopeudensäädin täyttävät akuuteimmat tarpeet. Kuljettajan istuin on varustettu sekä korkeudensäädöllä että säädettävällä ristiseläntuella.
Koeajettu Shine-varusteltu yksilö muuttaa edellä mainittuja: ilmastointi on automaattinen, vakionopeudensäädin mukautuvat ja peruutustutkan parina on 180-asteen näkökentällä varustettu peruutuskamera. Tietoviihdejärjestelmän valikosta löytyy Shine-varustellussa mallissa myös navigaattori.
Berlingon parasta antia ovat aina ilmavat sisätilat eikä sähköautoversio tee poikkeusta. Tilaa on jokaiseen suuntaan niin paljon, että ahtaan paikan kammo ei pääse iskemään.
Sivuilta löytyvät liukuovet voivat jakaa mielipiteitä. Ne mahtuu avaamaan ahtaassakin välissä, mutta ovat hieman raskaat operoida.
Etumatkustajan istuimen voi kaataa kokonaan pois tieltä, jotta M-pitkään korimalliin mahtuu yli 3 metriä pitkä lauta. Tavaratilan lastausaukko on suuri, mutta vaatii myös vastaavasti tilaa. Istuimet kaatamalla Berlingoon mahtuu yli 2 100 litraa.
Vaikeampi voimalinja
Konsernin sähköautoista tuttu voimalinja tarkoittaa 100 kilowatin tehoista sähkömoottoria ja kapasiteetiltaan 50 kilowattitunnin akustoa, josta on käytettävissä 45 kilowattituntia. Kumpikaan ei ole kovin paljon, mutta riittää jopa useammalle kuin uskoisi.
Sähkömoottorin sulavan väännön ja värinöiden puutteen edut tulevat esille erityisesti kaupunkiajossa. Toimintamatka riippuu akkukoon lisäksi kulutuksesta.
Valitettavasti suuri otsapinta-ala ja reilut lämmitettävät tai jäähdytettävät sisätilat tarkoittavat korkeahkoa kulutusta. Suotuisista sääolosuhteista huolimatta ë-Berlingo hörppää moottoritiellä lähes 27 kilowattituntia 100 kilometriä kohden. Koko koeajon keskikulutuskin on selvästi yli 20 kWh/100 km maltillisesta (45 km/h) keskinopeudesta huolimatta.
Itse asiassa nämäkään eivät vielä aiheuta suurta ongelmaa, sillä 160-210 kilometrin toimintamatka riittää suurimmalle osalle meistä tavallisiin päivämatkoihin. Sen sijaan auton täysin toimimaton jäljellä olevan toimintamatkan arvio aiheuttaa päänvaivaa.
Matkan alkaessa Citroën ë-Berlingon toimintamatka-arvio näyttää 226 kilometrin lukemaa, joka kuulostaa hyvältä. Jostain syystä 65 kilometrin ajomatkan jälkeen toimintamatka-arvio on romahtanut näyttämään 68 kilometrin lukemaa. Näin toimintamatkasta suli reilusti yli kaksi kertaa ajetun matkan verran yli 10 asteen lämpötilassa.
Toimintamatkan arvio ei tunnu pitävän paikkansa juuri missään tilanteessa eikä sen toiminta noudata mitään logiikkaa. Tämä tekee pienehkön akun ja lyhyehkön toimintamatkan kanssa operoimisesta päätä särkevän operaation. Kuljettajan on itse seurattava akun prosentuaalista varausta ja arvioitava sen perusteella jäljellä olevaan toimintamatkaa.
Lataaminen ei ole ongelma. Pikalatauksen 100 kilowatin teholla tulee toimeen. Kotona voi hyödyntää voimavirtapistokkeen kautta täydet 11 kilowattia. Matkustamo on mahdollista esilämmittää tai -viilentää MyCitroën -sovelluksen kautta etänä puhelimella.
Lue koko koeajo arvosteluineen Iltalehdestä.
