Hyundai Kona Electric perustuu samaan rakenteeseen kuin Vuoden auto Suomessa 2023 Kia Niro. Se tarkoittaa kohtuullisen yhteneväisiä mittoja, Niro on Konaa 6,5 senttiä pidempi, etuvetorakennetta ja samankokoista ajoakkua.
Muotojen ja sisätilojen designin lisäksi eroa löytyy valikoimassa. Hyundai Kona on myynnissä kahdella akkukoolla (65 kWh ja 48 kWh), kun Niro on tarjolla vain isommalla (65 kWh) akustolla varustettuna.
Ulkomuodot ja sisätilat ovat nykyaikaiset
Uusi Hyundai Kona on luvalla sanoen modernin näköinen auto. LED-valonauha sekä keulassa että perässä tekee ilmeestä tunnistettavan myös pimeässä.
Sisällä on tarjolla sekä modernia tunnelmaa että perinteisiä ratkaisuja. Mittaristona toimii näyttö, samoin on asian laita keskellä kojelautaa sijaitsevan keskiruudun tapauksessa.
Keskiruutua ohjataan kosketuksella, mutta sekä ruudun että monen auton toiminnallisuuden säätäminen ja ohjaaminen tapahtuu perinteisillä nappuloilla. Se varmasti miellyttää monia potentiaalisia uuden auton ostajia Suomessa.
Ajo-ohjelmien säätö tapahtuu niin ikää helpolla rullakytkimellä, ja vaikka sijainti on aika alhaalla, käyttäminen on helppoa, joka on hyvä asia. Näin eri ajo-ohjelmia, Eco, Normal, Sport ja Snow tulee myös käytettyä.
Istuin ei tarjoa erityisen hyvin tukea, mutta on yllättävän mukava. Ajoasento on aika korkea ja mittaristo on ainakin pitkän kuskin tapauksessa yllättävän matalalla suhteessa katseeseen. Onneksi autossa tuulilasinäyttö.
Takana mahtuu istumaan kaksi täysikokoista aikuista, mutta ylimääräistä tilaa ei ole. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta ei järin iso. Onneksi lisätilaa löytyy lattian alta, jonka korkeuden voi säätää kahden asennon väliltä.
Plussaa Konalle voi antaa kovasta ja siten hyvin ääntä eristävästä sekä takaluukun kanssa kulkevasta näkösuojasta sekä konepellin alta löytyvästä etutavaratilasta eli frunkista.
Tarjolla on kuusi erilaista Hyundai Kona Electriciä
Hyundai Kona Electricin hinnastosta löytyy mukavan laaja valikoima erilaisia Kona-sähköautoja: Molempia eli pienemmällä akustolla ja 156-hevosvoimaisella sähkömoottorilla sekä isommalla akustolla ja 217-hevosvoimaista versiota tarjotaan niin Comfort-, Style- kuin Premium-varustelulla.
Eri versioiden hinnat vaihtelevat ilman lisävarusteita 39 990 ja 49 990 euron välillä.
Isommalla akustolla ja moottorilla varustettujen Konien hinnat alkavat 46 390 eurosta. Koeajossa on kallein vaihtoehto eli Kona Electric 65 kWh 217 hv Premium.
Varustelu ja sähköauton ominaisuudet
Premium-varustelu tuo mukanaan houkutelevia lisiä, kuten tuulilasinäytön, ajotilan ja ajotavan mukaan säätyvän äänimaailman, 360 asteen kamerajärjestelmän, sähkötoimisen takaluukun, Digital Key Touch 2 -ovien avauksen ja sulkemisen, Bosen premium-äänentoistojärjestelmän, törmäyksenvälttämisavustimen peruuttaessa sekä istuinten kangas- ja nahkaverhoilun.
Isomman akuston Konassa suurin pikalatausteho on vaatimaton vuonna 2023: 102 kW. Se kuitenkin takaa 65 kWh akuston täyttymisen nopeimmillaan 10-80 prosentin varaukseen noin 41 minuutissa.
Pienemmällä 48 kWh akustolla varustetussa Kona Electricissä pikalatauksen maksimiteho on vain 74 kilowattia. Silti aikaa valmistajan mukaan menee sama 41 minuuttia kuin isomman kanssa, kun pikalaturissa täytetään akusto 10-80 prosentin varaukseen.
Auton oma laturi on 11 kilowatin tehoinen, jolloin isompi akusto täyttyy 10-100 prosentin varaukseen noin 5,4 tunnissa ja pienempi noin neljässä tunnissa.
Sähkönkulutukseksi WLTP-mittauksessa isompi akkuinen Kona kellotti 14,9 kWh/100 km, pienempi 14,3 kWh/100 km. Se tarkoittaa pienemmän akuston tapauksessa 377 ja isomman 514 kilometrin kantamaa.
Hyundai Kona Electricin ajokokemuksia
Ajossa Hyundai Kona Electric on asiallinen tapaus, mutta se ei herätä suuria tunteita. Parasta on hyvä laatuvaikutelma, joka tuntuu materiaaleissa, kokoonpanossa ja tämän luokan autoille hyvässä äänieristyksessä.
Voimavarat tarjoavat tälle isommalla 217-hevosvoimaisella sähkömoottorilla varustetulle Kona Electricille hyvän, mutta ei millään tavalla sykähdyttävän, kulun.
Positiivisen lausunnon voi antaa etuvetorakenteesta sikäli, ettei se aiheuta ylimääräisiä sutimisia kuivalla asfaltilla ajaessa. Samaa ei voi sanoa monista saman rakenteen omaavista kilpailijoista. Takaveto olisi silti parempi vaihtoehto.
Märällä asfaltilla ja kovassa kiihdytyksessä toki sutimista esiintyy, mutta kokonaisuutena auto on jopa yllättävän tasapainoinen ajettava.
Syy Kona II:n etuvetoon lienee valmistuskustannuksissa eli siis jo olemassa olevassa etuvetorakenteessa, joka tulee ensimmäisen sukupolven Konasta.
Uuden kehittäminen tai oikeammin olemassa olevan takavetorakenteen nappaaminen Konaa isommasta Ioniq 5:tä olisi maksanut ja luultavimmin tuonut Konan liian lähelle Ioniq 5:ta.
Yhteenveto
Uusi toisen sukupolven Hyundai Kona Electric ei herätä suuria tunteita, mutta tarjoaa mukavan ja tasapainoisen kokemuksen.
Haasteeksi nousee Kona Electricinkin tapauksessa hinta, sillä tällainen hyvin varusteltu yksilö muutamalla lisävarusteella höystettynä on yli 50 000 euron nyytti. Se tuntuu kovalta, sillä tarjolla on isompia ja tehokkaampia sähköautoja halvemmalla hinnalla.
Onneksi Konasta on tarjolla myös halvempi vaihtoehto, jos teho tai latausnopeus eivät ole ostamisen päällimmäisempiä perusteita.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Auton omat äänimaisemat, kuten Sadepäivä, Hetki meditointia ja Kevään äänet tarjoavat autoon erittäin miellyttävän, harmonisen ja tutun turvallisen tunnelman halutessa, nappulat ja katkaisimet sopivat auton kohderyhmälle kuin nenä päähän, helposti omaksuttava kokonaisuus
Parannettavaa: Pikalatausteho, hinta, monet varoituspiippaukset, jotka häiritsevät ajokokemusta monella tapaa ja usein – paitsi jos ottaa turvallisuusjärjestelmiä joka kerta ajoon lähtiessä pois päältä
