Range Rover on legendaarinen maastoauto, mutta samaan aikaan se on loistoauto ja edustusauto. Monipuolinen tapaus siis, kuten ison Rangen tuntevat tietävät.
Monet pitävät Range Roveria omana merkkinä, mutta kyseessä on Land Roverin mallisarja, jonka historia ulottuu vuoteen 1970, jolloin ensimmäinen Range Rover lanseerattiin.
Lompakossa pitää olla pitoa
Range Roveriin luottavat ihmiset, joilla riittää lompakossa pitoa. Valitsemalla autoksi uuden Range Roverin tämä seikka on helppo osoittaa.
Range Roverilla liikkuu myös hiljattain 70-vuotista Britannian hallintaansa juhlistanut kuningatar Elisabet. Hän luottaa arkiliikkumisessaan ja Ilmeisesti aika paljon myös edustusliikkumisessaan Range Roverin laatuun ja tunnelmaan.
Uuden Range Roverin lähtöhinta on noin 148 000 euroa ja koeajoauton hinta ilman lisä on 241 000 euroa. Hintalappu tuulilasissa on siis sillä tasolla, että esimerkiksi Suomessa todella harvalla on varaa ostaa Range Rover uutena.
Range Roverilta löytyy neljä eri kokoista mallia
Land Rover haluaa myydä mahdollisimman paljon autoja, joten on se kasvattanut Range Roverin mallistoa. Eli jos sinulla ei ole varaa ostaa isoa aitoa Range Roveria, löytyy vaihtoehdoksi alkaen hinnaltaan noin 110 000 euroa kustantava Range Rover Sport.
Myös Range Rover Sport on juuri uudistunut. Kyseessä on kolmas sukupolvi. Ensimmäinen Sport saapui markkinoille 2004.
Lisäksi tarjolla on kaksi pienempää Range Rover -mallia. Vuonna 2011 markkinoille tullut Evoque ja vuonna 2017 tullut Velar. Näin yhä useammalla Range Roveriin tykästyneellä on mahdollisuus hankkia Land Rover Range Rover.
Pienimmänkin Range Roverin eli Evoquen tilat sopivat perhekäyttöön. Siinä lienee syy, miksi Evoque on saavuttanut myös Suomessa jonkinlaista suosiota.
Range Rover Velar ei ole sen sijaan ole myynyt erityisen hyvin, vaikka toki autoja jonkun verran on myös meillä Suomessa myyty.
Ei suoria kilpailijoita
Aivan suoraan kilpailija tällaiselle hienosti varustetulle Rangelle ei löydy, vaikka toki moni laskee Mercedeksen G-Wagenin suoraksi kilpailijaksi. Uusi Range Rover on isompi ja ulkomuodot sekä monet muut seikat ovat täysin uusia, kun G-Wagen luottaa perinteiseen konseptiin.
Samoista isoja luksusmaastureita haluavista asiakkaista kilpailee toki Bentleyn Bentayga ja Rolls Roycen Cullinan, mutta hintalappu kohoaa varsinkin Rolls Roycen tapauksessa huimasti korkeammaksi kuin Rangessa.
Uuden Range Roverin tunnistaa takaa
Uuden ison rangerin tunnistaa parhaiten takaa valot ovat uudet. Edestä auto näyttää aika samalta kuin edeltäjä. Koko on kasvanut hieman.
Laatutunnelma on todella korkeatasoinen. Takana tässä lyhyemmän akselivälin versiossa on hyvät tilat. Ison kuskin ajaessa iso matkustaja mahtuu, mutta ei ole väljää. Pidemmän akselivälin versio on siis varsin tervetullut lisä.
Istuimet ovat pehmeät ja mukavat niin edessä kuin takana ja edestä löytyy Jaguareista tutun kosketusruudun kautta todella laajat säätömahdollisuudet. Intialaisyhtiö Tata Groupin omistama Jaguar Land Rover valmistaa molempien merkkien autot, joten samojen komponenttien käyttö tuo säästöjä valmistukseen.
Uuteen Range Roveriin on tarjolla seitsemän moottorivaihtoehtoa
Uuden Range Roverin hinnastossa on tarjolla yhteensä seitsemän vaihtoehtoa. Kaksi ladattavaa hybridiä, neljä dieseliä ja yksi perinteinen V8-bensiini. Veroetujen takia ladattavien hybridien hinnat ovat houkuttelevampia.
Koeajoauton Autobiography varustelulla 510-hevosvoimainen ladattava hybridi P510e PHEV kustantaa noin 183 000 euroa, kun samalla varustelulla 530-hevosvoimainen 4,4-litrainen V8:lla varustettu P530 maksaa noin 294 000 euroa.
Koeajoauto on varustettu 350-hevosvoimaisella turbodieselkoneella ja kevythybridijärjestelmällä. Varustetasoja on alkuvaiheessa tarjolla viisi: SE, HSE, Autobiography, First Edition ja SV.
Minkälainen uusi Range Rover on ajaa?
Ajaminen uudella Range Roverilla on erittäin laadukasta, hiljaista ja mukavaa. Uusi Range ei ole erityisen dynaaminen ajettava, vaan korkeus ja iso koko tuntuu.
Auto ei juurikaan kallistele kovemmassakaan kurvissa, mutta kokonaisuutena auto houkuttelee sivistyneen rauhalliseen ajamiseen.
Turbodieselin 350 hevosvoimaa liikuttaa auto kohtuullisesti, mutta Rangeen mielletty raju suorituskyky jää puuttumaan.
Veikkaan, että aika moni sähköautoista ymmärtävä rahahenkilö tervehtii ilolla uuden Rangen tulevaa täyssähköversiota, sillä silloin auto on vielä selvästi hiljaisempi ja oletettavasti huomattavasti suorituskykyisempi.
Yhteenveto
Uusi iso Range Rover on jättimäinen luksusmaasturi, jolla on pehmeä ja mukava ajaa. Se on auto, jolla voi helposti osoittaa, että on ainakin taloudellisesti menestynyt elämässään.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: laatutunnelma, materiaalit, tyyli ja mukavuus ajettaessa
Parannettavaa: ei kulje dieselkoneella erityisen hyvin, iso koko ja paino tuntuu, kulutus nousee isossa autossa korkeahkoksi jopa modernilla dieselkoneella
