Volkswagen Golf on eittämättä yksi automaailman merkittävimmistä automalleista. Siksi sen uudistuminen on aina iso uutinen. Golfin kahdeksas mallisukupolvi on nyt tosiasia ja Volkswagenin syömähammas tarjoaa tutun ja turvallisen lisäksi myös pieniä yllätyksiä.
Pikaisella vilkaisulla uusi Golf ei näytä kovinkaan suuresti uudistuneelta. Edellisen kerran VW:n keskiluokan keisari uudistui vuonna 2012 ja tuolloin muutos oli merkittävämpi kuin nyt, sillä muodot vedeltiin toden teolla uusiksi.
Tällä kertaa ulkoinen uudistus on miedompi ja sen tunnistaa helpoiten uusista etuvaloista. Toki muotoilullisia viilauksia on tehty kaikkialla, mutta suurimmat päivitykset ovat peltikuoren sisäpuolella moottoreissa ja teknologiassa.
Volkswagen Golfia voisi nimittää automaailman makaronilaatikoksi: hyvä perusauto, joka maistuu suurimmalle osalle autoilevasta kansasta. Golf ei herätä suuria tunteita, vaan tarjoaa perusvarman suorituksen. Sen tekee myös uuden sukupolven Golf.
Isoja uudistuksia tekniikassa
Jos ulkokuori on tuttua kauraa, ovat innovaatiot tekniikassa varsin suuria. Tämän huomaa heti istuessaan ohjauspyörän taakse. Mittaristo on digitaalinen ja yhdessä keskikonsolin näytön kanssa ne hallitsevat ohjaamon ilmettä.
Volkswagenin ohjaamossa napit on minimoitu ja integroitu osaksi kosketusnäyttöä. Lähes kaikkea autossa olevaa tekniikkaa voi ohjata monitoimiohjauspyörän ja kosketusnäytön kautta. Toiminta on intuitiivista ja helppoa.
Ihan varauksetonta ihailua kokonaisuudelle ei kuitenkaan voi antaa, sillä keskikonsolin kosketusnäytön alla olevan lämpötilan säätimet ovat kyllä todella hankalia käyttää. Samaten audiolaitteen äänensäätö.
Napit ovat jonkin sortin kosketusnäppäimiä, mutta niiden toiminta on suoraan sanoen onnetonta. Onneksi äänisäädön voi hoitaa ohjauspyörästä, mutta ilmastoinnin säätäminen on rasittavaa puuhaa. On pakko ihmetellä kuinka tuotannossa ollaan päästetty läpi näin huonon käyttökokemuksen tuote.
Lisää apuja kuskille
Teknologian kehitys näkyy lisäksi myös avustavissa järjestelmissä. Vakionopeudensäädin on luonnollisesti mukautuva, joten maantiellä ja liikenneruuhkissa ajaminen on tehty niin helpoksi kuin mahdollista. Golf passaa vauhdin suhteessa edellä ajavaan itsestään pysähdyksiin saakka.
Tämän lisäksi auto tunnistaa vallitsevat olosuhteet ja tiestön. Jos Golfilla lähestyy taajama-alueella olevaa liikenneympyrää, auto kehottaa ottamaan jalan kaasulta hyvissä ajoin ennen ympyrään tulemista.
Järjestelmä hidastaa vauhdin tarvittaessa jarruttamalla, jotta vauhti on sopiva liikenneympyrässä ajamiseen. Kuulostaa melkein noituudelta, mutta Volkswagen ottaa monen muun merkin tavoin askelia kohti autonomisempaa autoilua.
Sisustassa puhaltelee kokonaisuudessaan uudet tuulet. Hytti on pitkälti digitaalinen ja myös vaihdevalitsin on muuttunut shift by wire -tyyppiseksi. Lyhyt ohjain on tyylikäs ja kätevä kapine vaihteiston ohjaamiselle.
Sähköinen vaihdevalitsin ohjaa Volkswagenista tuttua DSG-vaihteistoa. Loota pelaa moitteetta yhteen 1,5-litraisen e-TSi-moottorin kanssa. Pieniä epäloogisuuksia syntyy ainoastaan sport-ajotilassa, jolloin vaihteisto jää huutamaan paikoin kierrokset tapissa kovien kiihdytysten päätteeksi.
Uusia moottoreita
Volkswagenin moottorivalikoimasta löytyy perinteisiä bensiinikoneita kolmessa eri tehoversiossa ja diesel-moottoreita on Suomen tuontiohjelmassa yksi. Se on 2-litrainen turbodiesel, jonka teholukema on maltilliset 115 hevosvoimaa.
Uusina moottorivaihtoehtoina on tarjolla kolme kevythybridiä. Vaihteistona on aina kaksoiskytkimellinen DSG ja tehoversioita on kolme 81 kW (110 hv), 96 kW (130 hv) ja 110 kW (150 hv). Lisäksi tarjolla on kaksi ladattavaa hybridiä, joiden polttomoottori on 1,4-litrainen ja sen menoa on tukemassa sähkömoottori.
Koeajettu versio on tehokkain 1,5 eTSI, eli 150-heppainen kevythybridi. Eco- ja comfort-ajotilassa voimaa on hyvin, mutta sport-ajotilassa koko voimapotentiaali pääsee valloilleen. Sitä tosin ei koeajon aikana tullut juuri tarvetta käyttää, sillä sähkö avittaa kivasti bensiinimoottorin toimintaa ja tuntuma on mukavan sporttinen miedommillakin ajotiloilla.
Samaa voi sanoa alustasta, joka hoitelee tonttinsa eleettömästi. Myös ohjaustuntuma on kohdillaan. Voimalinjan toiminnassa ei tätä nykyä ole mitään moittimisen sijaa, sillä homma pelaa niin sulavasti, ettei vaihteiston ja moottorin toimintaan kiinnitä juuri mitään huomiota.
Volkswagen nostaa uudella Golfilla perusautojen virstanpylvästä taas pykälää korkeammalle. Nykypäivänä uudelta perusautolta voi jatkossa vaatia ominaisuuksia, jotka olivat viisi vuotta sitten silkkaa utopiaa ja luksusautoluokan yksinoikeus. 30 000 eurolla saa tätä nykyä teknisesti todella vakuuttavan automallin.
Tuomas Rajala
Kehuja: toimiva voimalinja, tyylikäs ja toimiva sisusta, tekniset innovaatiot, ajotuntuma
Parantamisen varaa: ilmastoinnin säätönapit harmittavat
