Volvo laajentaa lataushybridimallistoaan myös XC-perheen ulkopuolelle. Nyt vuorossa on ylemmän keskiluokan Premium-farkku V60.
Paljon on virrannut vettä maailman vesistöissä siitä, kun Volvon ikoninen 740 farmari julkistettiin 80-luvun alkulehdillä. Tuolloin edustusautoksi suunniteltu 7-sarjalainen oli 80-luvulla komea ilmestys ja perinne jatkuu edelleen vuonna 2020. Kasariperinne ei tosin juuri näy V60:n kohdalla.
V60 AWD T8 on likipitäen täydellinen farmariauto. Aggressiivisen jylhä ulkomuoto, hyvät sisätilat, virheetön viimeistely ja huikea voimanlinja on puristettu skandinaaviseen tyylikkääseen muottiin.
Ensimmäisenä huomio kiinnittyy tyyliteltyyn ohjaamoon, joka on koeajoversion kohdalla verhoiltu ruskealla nahalla. Kojelaudan nappimeri on kuivunut yhdeksi keskikonsolin näytöksi. Tämä toki tapahtui jo ensimmäisen nykysukupolven Volvo-mallin kohdalla.
Hytin täydeltä Premiumia
Ohjaamo vilisee Premium-henkisiä yksityiskohtia. Bowers & Wilkinsin valmistaman äänentoistolaitteiston pyöreänmallinen kaiutin nousee katseen kiinnittäjäksi kojelaudan päällä ja kristallinen vaihdevalitsin on ruotsalaista lasitaidetta. Turhamaista, mutta hitokseen tyylikästä.
Kun Volvon ohjaamoon istahtaa, tajuaa heti, että kyseessä ei ole halpisvalmistajan hinnat alkaen -malli, vaan ehta Premium-auto. Volvo on kasvattanut laatuvalmistajan imagoaan jo vuosikausia ja tätä nykyä ei ole epäselvyyttä, etteikö laatu olisi kohdallaan.
Upeasti tehdyn ohjaamon lisäksi Premiumia löytyy konepellin alta. T8 ADW:n kohdalla voimanlähde on kaksilitrainen bensiinimoottori, jonka voimantuottoon vaikuttavat positiivisesti kaksi ahdinta: mekaaninen ja turbo.
Kahden ahtimen yhteistuumin voimakäyrä nousee 303 hevosvoimaan ja 400 Nm:iin. Kun soppaan lisätään vielä sähkömoottorin tuottama tehomäärä, nousevat yhteishevoset mairittelevaan 390 hv:n lukemaan. Ei huonosti ekologiselta perhefarmarilta.
Se, tuntuuko Volvo näin tehokkaalta autolta, onkin sitten toinen asia. Voima tuodaan neljälle vetävälle pyörälle sivistyneesti ja huomaamatta. Kiihtyvyyslukema 0-100 km/h on 4,9 sekuntia, eli perhefarkku näyttää perävaloja suurimmalle osalle autoteollisuudesta.
V60:n tapauksessa molemmille akseleille on oma moottorinsa, sillä bensiinimylly luovuttaa voimansa eturenkaille ja sähkömoottori takarenkaille. Pelkällä bensalla Volvo on siis etuveto ja sähköllä takaveto.
Sähkö riittää muutamaan kymmeneen kilsaan
65 kW:n sähkömotti saa virtansa 10kWh:n akkupaketista ja pelkällä sähköllä Volvo kulkee valmistajan ilmoituksen mukaan WLTP-mittaustavalla 51-59 kilometriä. Tämä ei luonnollisesti pidä paikkaansa muuten kuin taloudellisuusajossa, mutta kyllä raskaammalla kaasujalallakin pääsee helposti yli 40 kilsan taipaleen.
Sähköajolle hallaa tekee erityisesti moottoritieajo, jossa akkukapasiteetti on melko nopeasti käytetty. Siksi plugarilla kannattaakin huristella sähkön voimalla hiljaisemmissa vauhdeissa.
Yhdistetty hybridikulutus on WLTP:n mukaan 2,5 litraa sadalla ja lukema saattaa pitää kutinsa, jos Volvoa jaksaa latailla ahkerasti. Pelkässä bensakäytössä luku menee väkisin seitsemän litran tuntumaan, mikä tuntuu ekopelille melko kovalta. Mutta ei se tämän tehoisen auton kohdalla pilaa kokonaisfiilistä.
Suorituskyky on kieltämättä huikeaa. Lähes 400 hevosvoimaa tarkoittaa rivakkaa kiihtyvyyttä sekä paikaltaan että ohituksissa. Voima tulee kuitenkin vetäville pyörille niin pehmeästi, että kovan kiihtymisen huomaa lähinnä nopeusmittarista.
Tämä johtuu modernista bensaturbon ja sähkömoottorista, jotka yhdessä 8-vaihteisen automaatin kanssa onnistuvat luomaan niin pehmeän kiihdytyksen, että vauhdikas lähtö ei todella tunnu oikeastaan miltään. Pehmeästä tunteesta osansa saa nykyautojen mittapuulla hyvä äänieristys ja alusta, joka on mukavuuteen taipuvainen.
Hyvät tilat
Volvo V60 on ylemmän keskiluokan farmarimalli, mutta sisätiloiltaan sen vastaa pitkälti edustusluokkaa. Se on niin tilava ja hyvän tuntuinen automalli, että on hieman vaikeaa löytää perusteita sille, miksi auton pitäisi olla vieläkin isompi ja hulppeampi.
Ilmiö leimaa montaa muutakin valmistajaa, mutta Volvon kohdalla V60 ja XC60 -mallit ovat niin hyvän kokoisia, että 90-sarjalaisten tarvetta voi olla välillä hankala perustella. Koska tavaratilakin on riittävän kookas nielaisemaan kolmen lätkäjunnun varustekassit, ei isompaa tilakapasiteettia kaipaa.
Voi hyvinkin olla, että Volvo V60 on paras farmariauto, mitä markkinoilla on tällä hetkellä tarjota. Tällaista voiman, taloudellisuuden, tyylikkyyden ja ajomukavuuden liittoa ei muilla ole tarjota. Hintaa koeajolaitteesta toki löytyy, mutta ominaisuuksiinsa nähden reilun 70 000 euron hintalappu on aivan sivuseikka. Halvimmillaan T8-versio irtoaa kaupasta 60 000 eurolla.
Tuomas Rajala
Kehuja: suorituskyky, vaihteisto, ajomukavuus, sisätilat
Parantamisen varaa: kulutus bensa-ajossa
