Mercedes-Benz E 250

Todennäköisesti sekä Suomen että Euroopan pisin ja härskein satakakslankku farmari nyt kaupan!

Myytävänä "DRENGR" eli kavereiden kesken "Sotamursu" :-D

Mersuforum.net -perustajan pitkäaikainen harrasteväline lähtee nyt autoharrastuksen päättäneen saíraskohtauksen myötä seuraavalle harrastajalle.

Ei todellakaan sovi ujolle ihmiselle: neljänkymmenen toinen toistaan oudomman auton jälkeenkin tämä on ainut jossa jopa liikennevaloissa tulee jalankulkijoita suojatieltä koputtamaan ikkunaan ja innoissaan kyselemään autosta; pikkupojat näyttää peukkua ylös ja about joka toinen kerta tankkaamassa tulee joku turisemaan autosta :-D

Pähkinänkuoressa:

- 1993 VF124.106 250D extra Lang (takaylitystäkin jatkettu noin 30cm).

- OM602 2.5 vaparidiesel ja 717.413 5-lovinen juuri tehdaskorjautettu manuaali +uusi OEM kytkin hilppeineen

- Italiankaton vedettyä ruosteeseen koko auto hiottu peltipuhtaaksi B-pilarista taaksepäin sisältä ja ulkoa

- Rostexia pohjalla, Hammeriteä aroissa paikoissa ja aito NATO-Camo neljällä eri vihreän sävyllä

- Pakettiautoksi rekisteröity, toiminut sähköurakoitsijan huoltoautona viikolla ja reserviläistuomarin Kalashnikovinkuljettimena viikonloput

- Lähtenyt tehtaalta puolivalmiina "alustana" eli B-pilariin asti valmis auto ja vähän kuljetuskehikkoa takana. Useimmista tehtiin ambulansseja ja ne yleensä kaahattiin paalausvalmiiksi aika nopeaan. Tämä yksilö puolestaan rakennettiin alkujaan 5-paikkaiseksi (+arkku) ruumisautoksi jonka rakensi uutena pieni italialainen koripaja. Autossa on ollut koripajan jäljiltä lyhennetyt takaovet ja pieni takapenkki jonne saadaan hautaussaattueen raihnaisimmat mummot kyytiin ja joku italialanen (Fiat panda 4x4?) alennusvaihteella varustettu laatikko että pystyy ajamaan hidasta kävelyvauhtia kylän poikki kun mafioso lähtee viimeiselle matkalleen. Laatiko on vaihdettu alkuperäiseen jo kahdesti eli alennusvaihdevirityksiä ei enää ole käytössä. Rekisteröin sen pakettiautoksi ja muutin sen umpipakuksi ruostetöiden yhteydessä.

- Liukastelin näppärästi perään laakerivian ja perä alkoi pitää ääntä joten jätin sen seisontaan odottamaan inspiraatiota ja jatkojalostussuunnitelmia. Uusi perä? Tekniikanvaihto? Purku-Teslasta tekniikka ja sähköautoksi?

- Auto ehti lopulta olla seisonnassa kymmenisen vuotta lämpimässä tallissa; kävin kerran-kaksi vuoteen ajamassa koneen lämpimäksi ja jarruttelemassa jarrulevyt puhtaaksi niin ei ota itseensä seisonnasta.

- Käytin auton äsken vielä katsastuksessa - tuli oikein erityiskehuja ruosteettomasta alustasta - ja selvisin yhden maadoitusjohdon littimen korjauksella. Siitä huolimatta että tankissa oli yli 10 vuotta vanhaa dieseliä oli päästötkin kohdillaan X-D.

Tehty:

- 2026: Uusi akku

- 2010-2014:

- Jarrut+Käsijarrut

- Iskareita ja jousia ja eteen jousikumit niin tuli "stuukki/stance kohdilleen; takaa hydraulijousitusjärjestelmä/tasonvakautus huuhdeltu ja uusi filtteri

- Kaikki nesteet mutta se oli toki jo 2013 X-D

- Jäähdytysjärjestelmä vaihdettu VAG:n punaiselle "Longlife" -nesteelle.

- Kaikki pyöränlaakerit vaihdettu

- Molemmat kardaaninlaakerit ja -kumit (langissa on 2) vaihdettu

- Ajoin Saksaan saakka (nelosella jurnutin rekkojen perässä autobaanaa kun edellisen omistajan italianpajan Fiat-virityksen tilalle purkaamolta hakeneen käytetyn orggislaatikon vitosvaihde mossahti eikä Suomesta löytynyt tekijää) oldtimer Benz -korjaamolle ja laitatin isolla rahalla autoon tehdasuuden vaihteiston ja OEM kytkimen tilkkeineen vain parikymmentä tuhatta km sitten niin sillä kyllä pääsee taas varmaan maailman tappiin.

- Olen ajanut autolla 71 tuhatta ja rapiat joka myös matkamittarin lukema. Auton mittarissa sitä ostettaessa ollut mikä lie 140 tuhatta tuskin piti paikkaansa - eipä näistä kukaan tiedä - niin nollasin sen näyttämään mitä MINÄ olen autolla ajanut. Kokonaiskilometrit autolle tuskin paljoa ja moottorikin kehrää kuin kissa.

- Hiottu peltipuhtaaksi katto ja auton kori B-pilarista taaksepäin sisältä ja ulkoa. Alusta ja auton tehtaan jäljiltä olleet osat B-pilarista eteenpäin olivat täysin ruosteettomat mutta purin silti etulokaritkin ja käsittelin pellit rostexilla päältä ja alta niin pysyykin ruosteettomina.

- Hitsattu W124 sedan -purkuautosta vaakasuora vararengaskotelo tavaratilan pohjaan ja siihen MB kapea "space saver" vararengas.

- Asennettu OEM MB vetokoukku joka myös huolella ruostesuojattu ja maalattu.

- Sisälokarit eteen ja taakse

- Asennettu 500 eurolla STP:n vaimennusmattoa koko ohjaamoon sekä koko tavaratilaan ovia ja kattoa myöten. Kattoon ja kylkipaneeleihin asennettu jo solumuoviset vaimennuspalat päälle.

- Sisustaa uusittu ja lisävarusteita ripoteltu keskikonsolista USB-latauspisteisiin sekä Nokian Bluetooth HF, peruutuskamera yms hauskaa

- Kojelaudan kaikki polttimot vaihdettu vihreisiin auton teeman mukaisesti

- Lisävarusteille sähköt vedetty jo autoon, merkitty dymolla ja ohjeet paperilla. Kytke vielä kiinni mitä sisävaloja/työvaloja/poppikoneita/kahvinkeittimiä sitten tykkäätkin autoon laittaa.

- Englannista tilatut sovitepultit M12/R14 joilla uudempien Mersujen vanteet menevät oikeaoppisesti ja turvallisesti paikkaan. Mukaan tulee 8 vannetta paskoilla ikivanhoilla renkailla.

- Kirkkaat projektorivalot ja kirkkaat vilkut.

- CLK -style maski isolla tähdellä. Keulalla tähtäimenä repro 1. maailmansodan kolmitasohävittäjän konekiväärin tähtäin niin näkee missä etupyörä kulkee :-D

Tehtävää:

- Korjaa tai vaihda se laakerivikainen perä ennen kuin mossahtaa.

- Osta uudet renkaat, nämä ovat kaikki wanhoja ja väsyneitä ja olivat juuri menossa vaihtoon jo silloin 2014; täristävät ajaessa ja osa ei pidä edes ilmaa sisällään. 8 kpl 16" vannetta ja space saver MB varapyörä kuuluu hintaan. (Nykyinen rengaskoko 205/60R16 valittu antamaan orggisperällä 0km mittariheittoa)

- Rakenna mieleisesti sisusta B-pilarista taaksepäin +kattoon. Hitsailin jo takaosaan uuden järeän pohjakehikon Italian kötöstysten tilalle.

- Laita vielä sähköt paikkaan jo asennettuun OEM peräkoukkuun

-Jos auto tulee siviiliajoon niin kannattanee pultata vilkut irti katolta. Eivät olleet kytkettynä katsastuksessa eikä tullut sanomista tällä kertaa mutta juridisesti ottaen ovat sallitut vain työkäytössä olevissa autoissa.

- B-pilarista taaksepäin ovat leveät "Bruno Sacco Boards" kyljissä/ovissa erikoispituisina muovin sijasta naputeltu pellistä. Ja kun italiaanot asialla niin se on tietysti jotakin kinesiumia joka vetää parissa vuodessa uudelleen ruosteeseen vaikka olisit käsitellyt sen millä tahansa sinkillä ja ruosteenestoilla. Tämä siis ihan tiedoksi.

- Vuosikymmenen seisonta ei isoa murhetta tehnyt kun tosiaan auton ajoi lämpimäksi vähintään kerran vuodessa eli vain seuraavat huoltotoimenpiteet tarpeen:

A) Molemmat polttoaineanturit (pa määrä/tyhjän varoitusvalo) jumittavat ja toimivat miten sattuu joten ne tulee irroittaa ja putsata. Mikä sujuukin helposti kun tankin huoltoaukko on takaluukussa esillä. Varmaan kannattaa ensin ajaa kymmenvuotiaat dieselit pois ja uutta tilalle jos tokenisi ihan sillä (tuskin).

B) Ns. "närhenmunat" eli sisätilan lämpötilan säätöventtiilit akun vieressä jonkin verran takeltelevat pitkän seisonnan jälkeen ja ne olisi varmasti hyvä putsata jossakin välissä vaikka ne nyt sinänsä toimivatkin.

C) Takaluukussa on italiaanojen eksoottinen viritys jossa vakio S124 takaluukun lukitus ohjautuu puskurin sisään piilotetulla S/W123 takaluukun tekniikalla ja näiden välinen työntötanko pitää harva se kevät putsata ja rasvata ettei jumita. Takeltelee taas aika tavalla 10+ vuoden seisonnan jälkeen eli puskurin kuori irti ja putsaus/rasvaus tarpeen taas.

Mukaan:

- Pari hyllyköllistä uutta ja pelastettua osaa, etu- ja takapenkkejä yms silppua "vaiksguimbal".

- Kahdeksan OEM MB vannetta (olikohan 2014 E-sarjasta?) ja MB Space Saver vararengas

- Alpinen metallikartioinen erillissarja; diskantit ja johdotus jo paikassaan

- Julmetun prameat rosteriset kylki- ja takaluukun kaiteet ja takalasin kehys jos haluat autoon bling-blingiä.

- Takatilan rosterilevyt halutessa myös mukaan; itse olin aikonut tehdä käytännöllisemmän vesivaneri/kumimatto -tavaratilan.

Autoon on toki tullut upotettua varmaan 15 tuhatta jos riittääkään ja aivan poskettomasti työtä mutta my loss is your win. Kyllähän tuossa edelleen harrastettavaa piisaa seuraavallekin omistajalle niin tuosta lähtee nyt euroopan härskein satakakslankku pilkkahintaan nopeimmalle.

Ei muuta kuin ostohousut jalkaan ja kaupoille!

045-8831130/Henkka

Sijainti Someron Pitkäjärvellä;

14km Somero, 8 km Koski TL, 40km Forssa, 50km Salo, n.60km Turku, 120km HKI, 140km TRE