Ford Mondeo

Autolla ollut vain kaksi omistajaa. Ajettu paljon, mutta huollettu aina säännöllisesti. Katsastuksessa monesti ihmetelty, että onpa hyvässä kunnossa näin paljon ajetuksi. Autossa erittäin hyvässä kunnossa olevat Hankook Ventus Prime 4 kesärenkaat 17 tuuman aluvanteilla. Talvirenkaat täysin ajokelpoiset ja 16 tuuman aluvanteilla.

Kesällä autoon tuli kuitenkin vika ja se ei enää käynnisty. Polttoaineen paine ei ole riittävä ja vikaa on tutkittu korjaamolla kattavasti, mutta varmaa syytä ei ole vielä löydetty ja auto on edelleen Hyvinkäällä korjaamon pihassa, josta sen saa siirtää pois haluamallaan tavalla. Auto ei ole ajokunnossa (koska ei pysy käynnissä), mutta kaikki osat ovat autossa paikallaan.

Tässä kattava kuvaus mitä selvitetty ja toistuvat vikakoodit:

P0087 Rail varaajan paine Liian pieni. -Tämän perusteella on diesel korkeapaine järjestelmää testattu perusteellisesti.

P0089 Rail painetunnistin Toimintahäiriö.

P1335 Pakokaasun kierrätys järjestelmän ohjausventtiili Toimintahäiriö.

P246B Hiukkas suodattimen regenerointi Edellytyksiä ei täytetty

Alkanut nykimään moottoritiellä. Ajettu huoltoaseman pihaan 1. vaihteella. Herjannut myös vaihteiston toiminnasta. Savuttanut tummaa pakoputkesta. Auto ei käynnisty. Aiemmin kuulunut jotain naputusta moottorista joka pahentunut ajan kanssa.

Luettu vikakoodit, josta löytyi koodi liian alhaisesta railpaineesta, livedatalla katsottuna tyhjäkäyntipaine huitelee 80–100 bar ja kierroksilla noin 160 bar.

Otettu nyt korkeapainepumppu irti. Käyttöakselissa selviä hakkausjälkiä, nokka akseli on ok. jatketaan siis kp pumpun testauksella ja mahd. korjaus/vaihto.

Korkeapainepumppu testattu. Vuotoa rungon tiivisteestä. Tiiviste vaihdettu pumppuun. Pumpun vetokappale uusittu. Pumppu asennettu ja lähti käymään mutta huonosti. Railipaine pomppii 60–200 bar välillä.

Ohivuotomittaus tehty ja ohivuotoa oli kaikissa suuttimissa n. 20–50 ml / 60 sek vaihtelevasti suuttimien välillä.

Suuttimet irrotettu ja toimitettu testattavaksi Diesel Asennus Oy:hyn.

-> Suuttimet testattu. Kaikissa suuttimissa ongelmaa.

-> Epäillään oireen johtuvan kuluneen pumpun ja suuttimien yhteisvaikutuksesta.

23.10

Kasataan suuttimet ja arvioidaan käyntiä. Tarkastetaan EGR-venttiilin toiminta.

4.11

Suuttimet asennettu testauksen jäljiltä takaisin uusilla pohjatiivisteillä. Käynnistysyrityksen aikana polttoainepaine vaihtelee edelleen 20–170 barin välillä (ei mahdollista käynnistymistä).

Testattu käynnistää EGR-venttiilin johto irti, ei vaikutusta. Mitattu määränsäätöventtiilin virransyöttö volttimittarilla (n. 12 V, pysyy vakaana käynnistyksen aikana) ja pulssisuhde testerillä (käynnistyksen alkuvaiheessa 20 % ja käynnistysvaiheen edetessä pulssisuhde nousee tasaisesti aina 50 %:iin saakka, jolloin käynnistysyritys lopetettiin). Ei vikahavaintoa määränsäätöventtiilin sähköisestä toiminnasta, hydraulinen toiminta on arvioitu Diesel Asennus Oy:n suorittamassa testauksessa.

Järjestelmää ilmattu paluulinjasta alipaineilmauslaitteella, havaittu ilmakuplia korkeapainepumpun tulolinjassa. Polttoaineen syöttö siirretty erilliseen kanisteriin, ilmattu uudelleen, ei vaikutusta käynnistyvyyteen.

Seuraavaksi liitetty erillinen syöttöpumppu tulolinjan väliin syöttämään polttoainetta. Moottori käynnistyi vaikeasti ja kävi erittäin heikosti noin minuutin ajan, mutta ei sitten enää lähtenyt ollenkaan. Polttoainepaine vieläkin hyppinyt 20–170 barin välillä.

EGR-venttiilin putki irrotettu paikaltaan ja imusarjan aukko on tukittu sekä johtoliitin irrotettu EGR-venttiilistä, näillä toimilla ei mitään vaikutusta käynnistyvyyteen. Avoimeen EGR-kanavaan (pakosarjaan päin) on testipuhallettu ja todettu EGR-venttiilin olevan kiinni.

Yhteenvetona voidaan todeta polttoaineen korkeapaineen olevan tasolla, joka ei mahdollista moottorin käyntiä. Tämä oli myös alkuperäinen vianhaun lähtökohta.