Luettu 21 207  

BMW 428i XDrive - Kompaktimpi coupé

BMW 428i XDrive - Kompaktimpi coupé
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428
  • BMW 428

BMW:n 4-sarja vastaa edullisemman ja pienemmän coupé-mallin kysyntään ja tuo markkinoille vaihtoehdon kuutossarjalaiselle.

BMW:n myyntikehitys automarkkinoilla on ainakin kotimaassa ollut todella positiivista. On yllättävää, että sillä aikaa kun muut automerkit tuskailevat huonojen myyntilukujen ikeessä, tekee saksalaismerkki parempaa tulosta kuin aikoihin.

Ehkä siinä onkin vinha perä, että heikkoina taloudellisina aikoina pärjäävät ne, jotka uskaltavat investoida ja ottaa riskejä. Tätä taustaa vasten katseltuna on luonnollista, että BMW laajentaa katalogiaan entisestään.

Pidempi, leveämpi ja matalampi

BMW_428i_takaviisto_kuva

BMW:n 4-sarja on yksi näistä uutuuksista. Sen idea on lyhykäisyydessään tarjota 3-sarjan coupé-malli 5-sarjan varusteilla. Ajatuksesta herää välittömästi kysymys, että eikö BMW:n 3-sarjan kaksiovinen coupé voisi hoitaa tämän tontin?

Periaatteessa kyllä, mutta kyllä 4-sarjalainen on silti nykyiseen 3-sarjaan verrattuna hieman erilainen. 3-sarjan sedanin ja 4-sarjan coupén välillä eroa on ulkoisia mittoja tarkastellessa vähäisesti, mutta 428i on kuitenkin 328i:hin verrattuna pidempi, leveämpi ja matalampi.

Myös muotokieleltään autot poikkeavat toisistaan, vaikka merkittävin ero onkin juuri ovien lukumäärässä. Suurin syy 4-sarjan julkaisemiselle onkin varmasti se, että sillä tarjotaan huokeampi vaihtoehto merkittävästi hinnakkaammalle 6-sarjalle.

Vaikka mitat eivät juuri eroa 328i:n ja 428i:n välillä, on tunnelma jälkimmäisessä silti selkeästi urheiluautomaisempi. Sen huomaa heti 4-sarjalaisen rattiin hypätessä, sillä kyytiin pitää laskeutua. 428i:n istuin on nimittäin hyvin matalalla.

Tuttu motti pellin alla

Moottori on tuttu tapaus 3-sarjalaisen nokalta ja 428i XDriven konepellin alla lekottelee tuplasti ahdettu 2-litrainen bensakone. Voimantuotto on mukavaa, sillä BMW:n lukemat ovat 240 hv ja 350 Nm.

Nuo parametrit riittävät mukavaan suorituskykyyn, sillä 0-100 km/h kiihdytys ottaa aikaa ainoastaan 5,8 sekuntia. Koeajoversio on nelivetoinen, joten valmistajan ilmoittaman lukemaan päästään lähes kelissä kuin kelissä.

Voimakkaan 4-sylinterisen koneen kaveriksi on paritettu 8-vaihteinen automaattiaski, joka on sekin muista BMW-malleista tuttu ja erittäin sulavasti toimiva kokonaisuus. 428i:n vaihteita voi halutessaan läpsytellä pesään myös ratissa olevista siivekkeistä.

Enemmän mukavaa kuin sporttista

Ajotiloja on BMW:n viimeaikaiseen tyyliin neljä. Sport ja sport+ -tiloissa moottorinohjausta on muutettu terävämpään suuntaan ja laatikko pitää kierrokset korkeammalla. Sport+ -tilassa luistonesto myös antaa enemmän myöden ja mahdollistaa mukavat luistelut lumisella pinnalla.

Sporttisemman tilan valinta vaikuttaa myös alustan ja ohjauksen toimintaan. Ohjaus ei tosin ole 428i:n kohdalla sport-asennossakaan kovin jäykkä, vaan enemmänkin mukavuuspainotteinen.

Comfort- ja eco-tiloissa moottorin toiminta on verkkaisempaa ja rennompaa. Jopa Eco-tilassa suorituskykyä on riittävästi, joten esimerkiksi ohitustilanteissa ei tarvitse olla jatkuvasti vaihtamassa ajotilaa sport-asentoon.

  • BMW_428i_laajis_kuva
  • BMW_428i_sivusta_kuva
 

Ei ihan superauto

245 hevosvoiman tehot takaavat riittävän suorituskyvyn niin arkiajoon kuin ripeämpään ilotteluun. Superautojen tasolle 428i:n potentiaali ei kuitenkaan riitä, sillä painoa kokonaisuudelle on siunaantunut yli 1500 kiloa.

Mallistossa on toki saatavilla myös 435i-versio, jonka turvin hevosvoimat laukkaavat 300:n paremmalle puolelle. Eroa suorituskyvyssä on silti yllättävän vähän, sillä mm. 0-100 km/h kiihdytyksestä napataan pois ainoastaan puoli sekuntia.

Kaikkein kovimpien tehonistien toiveisiin tulee vastaamaan piakkoin markkinoille tuleva M4, joka jakaa saman voimalinjan M3:n kanssa. Teholukemat ovat 430 hv ja yli 500 Nm, joten suorituskyvystä homma ei ainakaan jää kiinni.

Paljon tuttua ja jotain uutta

Sisätiloiltaan uusi nelonen ei tarjoa kovin suuria mullistuksia, vaan fiilis on tuttu kolmossarjasta. Penkit, mittaristo, kojelauta ja hallintalaitteet ohjauspyörää myöten ovat tutun oloisia. Toisaalta pyörää ei kannata keksiä uudelleen, ellei vanhassa ole jotain erityistä vikaa.

3-sarjalaisesta se poikkeaa myös niin, että lähtökohtaisesti takapenkki on tarkoitettu kahdelle kyytiläiselle. Optiona on kuitenkin saatavilla myös kolmas istuin, mutta kaksiovisuus tekee sisään menemisestä niin haastavaa, ettei kolmas jakkara ole kovin käytännöllinen.

Ulkonäön suhteen uudelta mallilta olisi toivonut hieman uskaliaampaa muotokieltä. BMW:n tuoteperheen autot kun muistuttavat useassa tapauksessa orjallisesti toisiaan. Onneksi nelosen pienet kikat tekevät siitä enemmän oman mallisarjansa.

428i XDrive on pätevä lisäys BMW:n jo valmiiksi laajaan katalogiin. Kaksiovisen keskiluokan coupén jälkeen siinä ei juuri ole aukkoja. Vielä kun markkinoille saadaan tuotua M4., niin mallisto alkaa olla hyvin pitkälle täydellinen kokonaisuus.

Tuomas Rajala

 

Kehuja: moottori, vaihteisto, sisätilat, ulkonäkö

Parantamisen varaa: rohkeampi muotoilu ei tekisi pahaa

Tekniset tiedot:

Moottori:4-sylinterinen, 1997 cm3 turboahdettu bensiinimoottori
Teho:245 hv (180 kW)
Vääntö:350 Nm
Kiihtyvyys 0-100km/h:5,8 s
Huippunopeus:250 km/h (rajoitettu)
Vetotapa:Neliveto
Vaihteisto:8-portainen automaattivaihteisto
Kulutus (yhd.):6,7 l
CO2 päästöt:157 g/km
Mitat: (pit./lev./kork.)4638mm/1826mm/1361mm
Paino:1540 kg
Hinta: 47 292€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : BMW 428

     
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät BMW 428 -autot

test
BMW 4282.0, '14, 124 tkm
31 900 €
test
BMW 4282.0, '14, 57 tkm
48 850 €
test
BMW 4282.0, '14, 66 tkm
45 900 €
test
BMW 4282.0, '14, 184 tkm
33 500 €
test
BMW 4282.0, '15, 64 tkm
39 900 €
test
BMW 4282.0, '15, 64 tkm
36 900 €
test
BMW 4282.0, '15, 49 tkm
47 890 € (sis. ALV)
test
BMW 4282.0, '15, 46 tkm
45 900 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot OmaNettiX – tee kaupat helpommin ja turvallisemmin Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää BMW koeajoja

Kaikki koeajot »
Taide pitkä elämä lyhyt mutta täynnä ajamisen iloa

Taide pitkä elämä lyhyt mutta täynnä ajamisen iloa

BMW X2 – Elämäntapaa ulkomuodon ehdoilla

BMW X2 – Elämäntapaa ulkomuodon ehdoilla

BMW X5 – Grillimestari

BMW X5 – Grillimestari

BMW i3 – Sähäkästi ajan hermolla

BMW i3 – Sähäkästi ajan hermolla

Miksi valita alkuperäiset BMW talvirenkaat?
MAINOS

Miksi valita alkuperäiset BMW talvirenkaat?