Ainakin valtavan hinnan. Koeajossa oleva uuden BMW 5-sarjan sähköauton i5:n huippumalli on ilman lisävarusteita yli 100 000 euron nyytti. Auton hinta nousee tuhdilla lisävarustuksella höystettynä tuttuun saksalaiseen tyyliin reilusti ylöspäin.
Nyt koeajossa oleva auto kustantaa varusteineen noin 133 000 euroa. Aika paljon viitossarjan Bemarista, vaikka eihän nämä varustellut vitoset ole ikinä olleet uutena tavallisen työssäkäyvän härmäläisen ulottuvilla. Ostohimoa BMW:n autot ovat sen sijaan aina nostattaneet ja siksi niin viitos- kuin kolmossarjalaiset ovat olleet vuosikausia suomalaisten suursuosikkeja käytettyjen markkinalla.
Veikkaamme, että trendi jatkuu i5:n kanssa. Miksi näin? Siitä seuraavaksi.
Luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa
Nyt koeajossa oleva uusi BMW i5 kertoo kansalaiselle, miltä polttomoottorilla varustettu uusi 5-sarjalainen näyttää. Ulkonäkö on sama. Se ei vakuuttanut kuvissa, mutta luonnossa asia on toisin. Onneksi.
Uusi BMW i5 ja polttissisar uusi 5-sarja on tasapainoisen näköinen ja uudenlainen BMW, josta löytyy paljon viittauksia ja yksityiskohtia historiaan. Hyvä niin ja mainiota, että uusi malli erottuu vanhasta.
Tarjolla sähköauto, diesel ja kaksi ladattavaa hybridiä
Polttomoottorilla varustettuja uusia viitosia löytyy hinnastosta kolme kappaletta: nelivetoinen kevythybrididiesel 520d (65 163 €), takavetoinen lataushybridi 530e (65 285 €) ja nelivetoinen melkein 500-hevosvoimainen lataushybridi 550e (88 917 €).
Sähköauto i5:n hinnaston alkaen malli on takavetoinen 340-hevosvoimainen eDrive40 (75 400 €). Välissä on nelivetoinen 394-hevosvoimainen xDrive40 (80 900 €), ja malliston huipulta löytyy koeajoautomme nelivetoinen 601-hevosvoimainen M60 xDrive (104 500 €).
Ei mikään tilaihme
Massiivisesta yli viiden metrin pituudesta huolimatta uutta BMW i5:sta ei voi kehua tilavaksi autoksi. Toki kuljettajan ja etumatkustajan paikoilla on runsaasti tilaa ja auton huippumukavat ja samaan aikaan tukevat erikoisistuimet tarjoavat iloa ajamiseen.
Pitkän kuskin takana on pituussuunnassa nihkeää. Auton ja BMW:lle ominainen pitkä keula ja perä vievät veronsa. Leveys- ja korkeussuunnassa on paremmin pelivaraa aikuiselle suomalaiselle miehelle.
Tavaratila sen sijaan on aika vaatimaton esitys. Se on kapea, eikä erityisen korkea. Syvyyttä sentään löytyy kiitettävästi eli salkku ja muutama kapsäkki mahtuu tilaan mukisematta. Perheelliselle BMW i5 Touring on selvästi fiksumpi vaihtoehto.
Päivitetty keskiruutu
Kahden ruudun ja iDriven hallinta keskinäytössä vaatii hiukan harjoittelua, mutta alkaa sujua nopeasti myös ajossa. Vanhalle BMW-kuskille oppimiskäyrä on hyvin lyhyt, kiitos juurikin fiksun iDrive-kiekon.
Ilahduttavasti keskiruudun helppokäyttöisyyttä on lisätty. Esimerkiksi jatkuvasti näkyvissä olevat lämmityksen säädöt ja pikavalinta ilmastoinnin laajempaan hallintaan helpottavat elämää.
Suoraan ajaessa huippu
Ajossa BMW i5 on monella tapaa nautinnollinen kumppani. Ajoasento on juuri niin hyvä kuin uudessa bajerilaisessa olettaa olevan.
Kiihtyvyys on halutessa todella rajua, mutta rehellisyyden nimissä auton massiivinen koko ja yli 2,3 tonnin omapaino tuntuvat. Uusi BMW i5 ei ole mikään mutkatieiloitteluiden mestari, vaan vakaata ja huippuluokan suoraan suuntautuvaa matka-ajon nautintoa tarjoa tankki.
Neliveto hoitaa hommansa kahden sähkömoottorin ja tietokoneen yhteispelillä mallikkaasti myös suomalaisen rajun talvikelin haasteissa. Ajo-ohjelmilla, kuten Sport, Efficient, Expressive, Relax ja Digital Art, voi säätää ajotuntumaan ja BMW:n säveltämää sähköauton ääntä omaan makuun sopivaksi
Yhteenveto
Uusi BMW i5 on laadukas, tyylikäs ja vaikuttava ilmestys, jossa ilahduttavasti myös sähköauton ominaisuudet tuntuvat olevan hyvin kunnossa.
Toki auton sähkönkulutus nousee Suomen talvikelissä isoksi. Vastaavasti 205 kW pikalatausnopeus sekä koeajoautossa vakiona oleva 22 kW:n oma laturi helpottavat elämää.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
