Dacia Duster on C-segmentin farmarin kokoinen pienehkö maasturi Renaultin omistaman romanialaismerkin mallistossa. Dacia Dusterin vahvuus on edullisesti alle tuleva neliveto sekä korkea maavara ja sitä kautta maastokykyisyys.
Dacia pyrkii tarjoamaan rahoille hyvän vastineen. Tästä toisen sukupolven Dusterin ulkoilmeestä ei näe, että kyseessä on halpa auto. Siinä kenties yksi syy, miksi näitä Dustereita näkyy jopa yllättävän paljon Suomen teillä. Moni kokee saavansa lupauksen mukaisesti eli rahoille vastinetta.
Siistit ja asialliset sisätilat mutta halpa hinta näkyy
Sisätilat ovat siistit, verhoilu asiallista ja kojelaudan muotoilu maasturimaista. Muoviosien laatu vaikuttaa monissa paikoissa halvalta, mutta pitäähän halvaksi puristettu hinta näkyä jossain.
Tilat ovat edessä isolle kuskille riittävät, mutta ylimääräistä väljyyttä ei ole. Ajoasennosta ei saa erityisen hyvää, mutta tarjolla olevaan tottuu.
Ajoasennon ja ergonomian vaatimattomuuden huomaa, kun hyppää ei-halpa-auton rattiin. Tästä käy hyvin esimerkkinä saman konserni Renault Captur PHEV, jonka ohjaksiin hyppäsin suoraan Dusterista. Kuskin olot ovat selvästi paremmat Capturissa verrattuna Dusteriin.
Takana on vain kohtuullisesti tilaa aikuiselle
Takana on ahdasta isokokoiselle matkustajalle isokokoisen kuskin takana. Taakse mahtuu, mutta ei siellä mielellään täysikokoinen istu pitkiä matkoja.
Tavaratila on kohtuullisen kokoinen ja koeajoautossa oli lisähinnalla fiksu tavaratilan suoja, jos autolla ajetaan mutaisissa olosuhteissa sekä konttiin laitetaan esimerkiksi kumisaapasta ja lapiota.
Tarjolla on kolme moottorivaihtoehtoa
Ajossa Dacia Duster on hauska tapaus. Ykkösvaihde on viritetty maastoajoon sopivaksi eli on todella lyhyt. Normaalissa ajossa liikkeelle kannattaa lähteä kakkosvaihteella.
Dacia Dusteriin on tarjolla kaksi bensaturbomoottoria (130 hv ja 150 hv) sekä yksi turbodieselmoottori (115 hv).
Renaultin 150-hevosvoimainen 1,3-litrainen nelisylinterinen bensaturbo TCe liikuttaa Dusteria vaivattomasti. Tehoa ja voimaa on arkiajoon mukavasti, mutta kuski jää kaipaamaan automaattivaihteistoa, joka sopisi Dusteriin erinomaisesti. Harmi, ettei sellaista ole tarjolla, vaan Dacia Duster on aina manuaalivaihteinen.
Dusterista löytyy myös alamäkihidastin ja nelivedon käyttökytkin, josta nelivedon voi kytkeä jatkuvaksi hitaassa nopeudessa. Nelivedon Auto-asennossa auto kytkee vetoa tarvittaessa taka-akselille ja 2wd-asennossa auto menee aina etuvetoisena.
Dacia Duster on tehty huonoille teille
Parasta Dacia Dusterissa on todella mukavaksi viritetty jousitus, joka on myös viritetty sopimaan todella huonokuntoisille teille.
Tämän auton kanssa eivät routavariot, muhkuralle mennyt hiekkatie tai asfaltin reikäpaikat haittaa. Tässä on auto sinulle, joka olet kyllästynyt suomalaiseen paikoitellen huonokuntoiseen tieverkkoon.
Dacia Duster on jopa tällaisena parhaimmalla Prestige-varutetasolla sekä lisävarusteilla edullinen auto suhteessa asiallisiin ominaisuuksiin. Koeajoauton lisävarusteet: automaattinen ilmastointi, multiview-kamera, vararengas, älyavainkortti, easyflex -tavaratilan suoja
Duster on hyvä valinta, jos mielii edullista nelivetoista autoa ja välillä täytyy ajaa huonokuntoisilla teillä tai jopa piipahtaa kevyesti maastossa, eikä halua panostaa aitoon maastoautoon.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: maavara, neliveto, mukava jousitus, ulkonäkö, ohjaus, pieni kääntöympyrä, hinta, varustelu
Parantamisen varaa: ajoasento, tilat takana aikuisella ison kuskin takana
