Dacia Bigster on käytännössä pidennetty Duster, joka tarjoaa lisää tilaa ja varusteita. Tämä perheauto on säilyttänyt merkin yksinkertaisuuden, mutta tuo mukanaan mukavuuksia, joita ei ole aiemmin Dacioissa nähty – kuten sähköpenkit ja panoraamakattoluukku.
Vähällä menee pitkälle
Bigsterin voimanlähteenä toimii hybridiversiossa Renault-pohjainen 1,8-litrainen moottori, joka tuottaa 155 hevosvoimaa. Vaikka paperilla suorituskyky on keskinkertainen, voimalinja toimii niin jouhevasti, että menoa voi kutsua ihan asialliseksi. Parasta on kuitenkin kulutus – sekalaisessa ajossa mittari pysähtyy 5,1 litraan sadalla kilometrillä, mikä on tämän kokoluokan autolle erinomainen suoritus. Moottoritievauhdeissakin pääsee helposti alle 6,5 litran lukemiin.
Aikuisempi Dacia
Dacian tehtaan väki vannoi vielä muutama vuosi sitten, ettei merkin autoihin ole tulossa "turhaa hapatusta" kuten sähköpenkkejä. Nyt Bigsterissä sellainen kuitenkin on – tosin vain korkeussäätö ja selkänojan kallistus toimivat sähköllä, pituussäätö tehdään mekaanisesti. Asiakkaiden kuuntelu on tuottanut tulosta muutenkin: tarjolla on sähköinen panoraamakattoluukku, sähköinen takaluukku, adaptiivinen vakionopeussäädin ja muita hienouksia.
Tilavuus valttina
Dusteriin verrattuna Bigsterin akseliväli on kasvanut 40 millimetriä ja kokonaispituus peräti 227 millimetriä. Tämä näkyy takamatkustajien jalkatilassa, jossa on nyt selvästi enemmän väljyyttä. Suurin osa pituuden kasvusta on kuitenkin taka-akselin takana, mikä tarkoittaa reilumpaa tavaratilaa. Isompi koko on tehnyt hyvää myös maantieajo-ominaisuuksille – Bigster on selvästi tasapainoisempi kuin pikkuveljensä.
Mutta on siinä muutama mutka
Vaikka Bigster on suurimman osan ajasta oikein miellyttävä ajettava, varsinkin hintaansa nähden, muutama heikkous pistää silmään. Sadekelillä moottoritieltä pois kääntyvällä rampilla auto alkaa puskea ja sortaa etupäätään turhankin helposti. Myös äänieristys voisi olla parempi – rengasmeteli nousee karkealla asfaltilla selvästi esiin, ja moottoritienopeuksissa tuulen suhina peilikoteloiden ympärillä ja oviaukkojen yläosissa alkaa häiritä. Täyshybridimalli on saatavilla vain etuvetoisena, joten nelivetoa kaipaava joutuu tyytymään kevythybridiin ja manuaalivaihteiseen.
Plussat
- Erinomainen polttoainetalous
- Runsaat sisä- ja tavaratilat
- Aiempaa parempi varustelutaso
- Kilpailukykyinen hinnoittelu
Miinukset
- Etupään pito märällä kelillä
- Tuuli- ja rengasmelut korkeammissa nopeuksissa
- Nelivetoa ei saa täyshybridiin
- Ajettavuus ääriolosuhteissa
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
