Mustang on Amerikkalaisen muskeliautoilun ruumiillistuma. Sen keulalla on aiemmin tavattu terhakka kuutoskone tai muhkea V8, mutta vuonna 2015 kaikki on toisin. Uuden Mussen halvimman version keulalla ahkeroi 2,3-litrainen ja nelisylinterinen EcoBoost -moottori.
EcoBoost-mallin voisi kuvitella kuuluvan ainoastaan Euroopan tuontiohjelmaan, mutta Mustang-fanaatikkojen tahdistimia koetellaan myös Amerikan mantereella. Se lienee monen silmissä pyhäinhäväistys, sillä klassikko-Fordin menoa tahdittaa pahasti vajaa moottori.
Vaikka pata on pieni, irrotetaan siitä mukavat teholukemat. Ahdettu neloskone tehtailee sisuksissaan 314 hevosvoimaa ja 432 Nm. Näillä spekseillä Mustang ampuu sataseen 5,8 sekunnissa.
Periaatteessa ahdettu neloskone tuottaa Mustangille riittävästi voimaa ja maltillisen kulutuksen, mutta muskelimainen voimantunne ja erityisesti äänimaailma jäävät uupumaan. Tavanomaisen henkilöauton moottoriin tottuminen vie aikaa ja vaatii uuden ajatusmallin omaksumista.
Koneen speksit paljastamalla uteliailta kyselijöiltä putoaa usein leuka lattiaan, sillä ulkoinen olemus uhkuu voimaa ja maskuliinisuutta. Se nojaa muotoilultaan 60- ja 70-lukujen taitteen muskeliautojen kulta-aikaan. Totuus paljastuu kuitenkin siinä vaiheessa kun poni täräytetään tulille. EcoBoost kun ei tarjoa vaadittavaa äänimaailmaa.
Tarjolla onneksi myös V8
Onneksi Mussen keulalle on tarjolla myös perinteisempi moottorivaihtoehto. Tehokkaampi mylly on rehti 5-litrainen V8. Vaparimylly ampuu 418 hevosvoimaa ja 530 Nm. Kasikoneen voimalla sataseen ponnistetaan 4,8 sekunnissa, mikä tekee Mustangista arvonsa mukaisen muskeliauton.
Mustang ei ole koskaan edustanut rata-autoilun ehdotonta huippua, vaan paino on ollut rivakalla lähdöllä stripillä. Uuden Mustangin käytöstä radalla on paranneltu jäykistetyllä korirakenteella ja uudella apurungolla. Myös jousitukseen on panostettu ja ohjauksen sanotaan olevan tarkka. Niiden ansiosta Mustang on radalla kohtuullisen mukavaa ajaa.
Ajotiloja on neljä ja ne vaikuttavat kaasun vasteeseen, vaihteistoon toimintaan, ohjaustuntumaan ja ajonvakautukseen. Track-ajotilassa käytössä on Track apps -valikko, jonka kautta ohjaimissa voi mittailla kiihtyvyys- ja jarrutusmatkoja sekä seurailla G-voimia. Kasikoneisessa versiossa on tarjolla myös launch control.
Mutta onko kyseessä muskeliauto? Valitettavasti ei. Muskeliautossa kyse on niin paljon muustakin kuin suorituskyvystä. Muskelin täytyy kuulua ja näkyä ja tarjota ohjaamossa istuville nautintoa, joka syntyy tarpeettoman suuresta moottorista ja villiorilauman lailla pauhaavasta äänimaailmasta. Niitä Ecoboost ei valitettavasti tarjoa.
Tuomas Rajala
Kehuja: muskelimainen ulkonäkö, pätevä ajettavuus, polttoainetalous, viimeistely
Parantamisen varaa: muskeleiden puute
