Vahvasti Eurooppalaistunut Jeep on alkanut toden teolla sähköistämään mallistoaan. Tätä nykyä ikonista Jeepiä saa entistä laajemmin myös voimalinjalla, joka haastaa polttomoottorit.
Jeep Renegade kehitettiin täsmäaseeksi markkinoille, joissa ostajista kisaavat kompaktit katumaasturit. Renegade on siis suora kilpailija vaikkapa Nissan Qashqaille, Opel Mokkalle, VW T-Rocille, Toyota CH-R:lle ja Skoda Karoqille.
Kilpailijoistaan Renegade poikkeaa karskimmalla ulkonäöllään, sillä pikku-Jeepistä löytyy aimo annos maasturitunnelmaa. Maasturimaisin osuus on toki ulkokuoressa ja etenkin pyöreissä etuvaloissa ja laatikkomaisessa ulkokuoressa.
Siinä missä Renegadessa on maasturimaista karskiutta, on modernimpaa muotokieltä arvostavalle tarjolla sisarmalli Compass. Voimalinja ja peruskokoonpano on molemmissa yhteneväinen. Persoonat poikkeavat kuitenkin isosti.
Renegade tuli markkinoille jo vuonna 2014, mutta facelift muutti pienen katumaasturin muotoja modernimpaan suuntaan. 4XE:n juuret ovat tuossa parin vuoden takaisessa mallissa, mutta 4XE tarjoilee eroavaisuuksia tekniikassa.
180 hv + sähköt
4XE:n pääasiallisena voimanlähteenä toimii versiosta riippuen joko 130 tai 180 hevosvoimainen bensiinimoottori. Bensakone on 1,3-litrainen ja nelisylinterinen turboahdettu pieni voimanpesä, jonka tehontuottoa on lisäämässä 60 hevosvoimaa tuottava sähkömoottori.
Jeepin tapauksessa polttomoottori käyttää etupyöriä ja sähkömoottori takapyöriä. Taka-akselille sijoitettua sähkömottia ruokkii 11 kWh akkupaketti, josta riittää valmistajan ilmoituksen mukaan mehuja jopa 50 kilometrin matkalle.
Vaikka sähkömoottorilta loppuisi voima, ei Jeep muutu kertaheitolla pelkäksi etuvedoksi, vaan polttomoottori toimii sähkömoottorin generaattorina. Jeepin yhteisteho on 240 hevosvoimaa, joiden ansiosta Renegade 4XE on rivakka laite kiihtymään. 0–100 km/h suoritetaan seitsemässä sekunnissa.
On hieman yllättävää lukea Jeepin teknisistä tiedoista vaihdelaatikon olevan kaksoiskytkimellisen, sillä se tuntuu enemmän perinteiseltä automaatilta tai jopa CVT-vaihteistolta. Ehkä syy piilee siinä, että vaihdot ovat laiskanpuoleisia ja kone jää helposti huutamaan korkeilla kierroksilla. Ominaisuus korostuu siksi, että moottorin äänet ovat ohjaamossa melko kovia.
Automaattiaski on selkeä kehityspaikka muuten hyvin toimivassa voimalinjassa. Sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteistoiminta on varsin sulavaa, mutta suoraan sanoen laatikko saisi hoidella hommansa hieman hienovaraisemmin.
Kevyt ohjaus
Ohjaustuntuma on tehty todella kevyeksi. Sähköinen tehostin tekee ohjaustuntumasta kaupunkivauhdeissa jopa liian kevyen, mikä korostuu jämäkän alustan ansiosta. Jeepin jousitus on todella jämäkän oloinen ja pintakova, mutta jotenkin se ei Renegaden kohdalla häiritse. Ohjaus vain saisi olla samaa paria.
Jeepin ajotilavalinnan pitäisi vaikuttaa ohjaustuntumaan, mutta ero on niin pieni, ettei sitä suoraan sanoen huomaa. Ajotila vaikuttaa kuitenkin moottoriohjaukseen ja vaihteiston toimintaan selkeämmin. Alustaan ajotilat eivät vaikuta.
Renegadessa on itse asiassa kaksi ajotilan valitsinta, joista toinen määrittää sen, mitä käyttövoimaa kulloinkin käytetään. Hybrid-ajotilassa auto käyttää sekä polttomoottoria, että sähkömoottoria, electric-tilassa matkaa suoritetaan pelkällä sähköllä ja e-save-tila puolestaan käyttää pelkkää polttomoottoria ja kerää virtaa akkuun myöhempää käyttöä varten.
E-save-ajotila on tarpeellinen silloin kun kuski haluaa ajaa pelkällä sähköllä vaikkapa kaupunkiolosuhteissa ja hoidella paljon energiaa kuluttavan moottoritieajon polttomoottorin voimin.
Toinen ajotilan valitsin sitten vaikuttaa moottoriohjaukseen ja luistonestoon. Automaattinen ajotila haistelee tien pitoa ja valitsee sopivan reseptin. Sport-ajotila optimoi urheilullisempaa ajamista ja pudottaa luistoneston pois. Snow-tila on nimensä mukaisesti talvikelille ja Sand/Mud tarjoilee optimaalisen pidon hiekalla.
Maastoon vaan rohkeasti
Renegadessa on Jeepin DNA, minkä vuoksi siitä löytyy nopea ja hidas alue. Hitaalla alueella pärjää helpommin maastossa ja maastoon myös sähköinen voimalinja sopii paremmin kuin hyvin. Liukkaassa ja lumisessa maastossa Jeep on kuin kotonaan.
Katumaasturimallisesta Renegadesta löytyy myös sähköinen lukko, joka pitää kaikki neljä pyörää pyörimässä 15 km/h vauhtiin saakka. Nämä ovat ominaisuuksia, joita ei oikeastaan olettaisi löytyvän tällaisesta katujen cowboysta.
Eurooppalaistumisesta on myös kiistattomia hyötyjä, sillä varustelu on kattavaa. Renegadesta löytyy mukautuva ja perinteinen vakionopeudensäädin, kuolleen kulman varoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, automaattinen hätäjarrutus ja mm. Apple CarPlay.
Kehitettävää löytyy tältäkin saralta, sillä esimerkiksi navigaattorin käyttäminen on niin sekavaa, että mieluummin tulee käytettyä puhelimen omaa navisovellusta.
Kokonaisuutena Jeep Renegade 4XE jää vahvasti positiiviseksi kokemukseksi. Siinä on aimo annos persoonaa ja katumaasturipiireissä poissaolollaan loistavaa kapina-asennetta. Renegadessa yhdistyvät uuden ajan voimalinja ja vanhan liiton maasturifiilis kokonaisuudeksi, joka riisuu aseista.
Tuomas Rajala
Kehuja: fiilis, karski ulkonäkö, voimalinjan toiminta, varustelu
Parantamisen varaa: vaihteiston toiminta, hankala navigaattori
