Jeepin myynti Suomessa on ollut lähivuosina vähäistä ja keskittynyt malliston pienempiin autoihin, joita ovat Jeep Compass ja Jeep Renegade.
Pienemmät Jeepit saivat pellin alla hieman legendaarista Wrangleria aiemmin ladattavan hybridivaihtoehdon, joka oletettavasti lisää malliston myyntiä pienen WLTP-kulutuksen ja sitä kautta suotuisan veron ansioista.
Uusi maahantuoja puhaltaa uutta virtaa ja myyntiä Stellantiksen autoihin, joita Jeepin lisäksi ovat Fiat ja Alfa. Nyt koeajossa oleva legenda Jeep Wrangler lataushybridinä on tärkeä palanen näkyvyyden mahdollistajana ja mielenkiinnon herättäjänä.
Onko Jeep Wrangler 4xe:ssä eväitä myyntimenestykseen?
Perinteinen ohjaamo moderneilla päivityksillä
Ohjaamon ja kojelaudan ilme on ensivilkaisulta tuttu vuosikymmenien takaa, mutta tarkempi perehtyminen kertoo, että Jeep Wranglerissa on kaikki samat toiminnot, mitä muissakin nykyaikaisissa autoissa on.
Keskeltä kojelautaa sijaitsevasta kosketusruudusta löytyy navigaattori, mediasoitin, puhelimen hallinta ja radio. Myös auton ja ilmastoinnin asetuksia voi muuttaa keskiruudun kautta.
Ruudun alla on lämmityslaitteen ja ilmastoinnin perinteisempi käyttöliittymä. Sen alta löytyy hauskat sähkölasien nostovivut, joita voi käyttää työrukkaset kädessä.
Mittaristo on mallia perinteinen. Pyöreiden mittarinäyttöjen keskeltä löytyy ajotietokoneen ruutu, joka kertoo, että tällä autolla ajettu viimeinen keskikulutus on yli yhdeksän litraa sadalla. Lataamalla ahkerasti voi toki kulutuslukemaa pienentää tuntuvasti.
45 kilometriä sähköllä
WTLP-mittauksessa Jeep Wrangler 4xe:llä päästiin pelkän sähkön turvin 50 kilometriä. Siihen toki vaikuttaa Suomen kelissä ajaessa ilmanlämpötila, tienpinta, ajotyyli ja moni muu asia, kuten se, millä voimakkuudella ilmastointia käyttää.
Sähköllä ajettaessa Jeep Wrangler on hiljainen, suorastaan aavemainen, ajettava. Tuntuu perin juurin erikoiselta ajaa äänettömästi sähköllä autoa, jonka ohjaksissa on kaikesta hienosta maasturitunnelmasta ja mukavuudesta huolimatta todella perinteinen fiilis.
Ilahduttavasti autossa 7,4 kW:n laturi, joten todelliselta kapasiteetiltaan noin 15 kWh:n akuston saa nopeimmillaan tyhjästä täyteen noin kahdessa tunnissa.
Hauska ja mukava auto ajaa
Kaukana ovat päivät, jolloin aito maastoauto oli hidas, kankea ja jäykkää ajaa. Jeep Wrangler on ajossa hauska tapaus. Sillä voi ajaa olosuhteessa kuin olosuhteessa rennosti ja kuoppia tai töyssyjä varomatta.
Auton sähköistetty voimalinja tarjoaa sellaiset teho- ja vääntölukemat, että iso ja painava maastoauto tarvittaessa “lentää”. Se on jopa hieman absurdi fiilis, kun todella perinteiseltä näyttävä maastoauto Jeep Wrangler liikahtaa liikennevaloista nopeammin kuin moni nykyaikainen haluttu sähköauto.
Oman jännän lisän ajamiseen tuo ohjaus, joka on perinteisen maasturimainen. Kierroksia on ainakin riittävän monta, eikä ohjaustuntumasta varsinaisesti voi puhua. Ei haittaa, sillä hauskaa Wranglerin ohjaksissa on silti koko rahan edestä.
Yhteenveto
Autona Jeep Wrangler 4xe tarjoaa hämmästyttävän perinteisen ja samaan aikaan laadukkaan sekä modernin ja ennen kaikkea hauskan ajokokemuksen.
Reilun 80 000 euron hintalappu rajoittaa Suomessa myyntimenestystä, mutta kyllä tällaisen muutama paksun lompakon omaava suomalainen jenkki- ja maasturifani hankkii talliinsa. Joku saattaa hankkia myös työ- tai maastokäyttöä ajatellen. Huomioarvio ja fiilis on auton kanssa tapissa.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Ajamisen hauskuus, huomioarvo, maastokyvykkyys, teho ja voima, nopea oma 7,4 kW laturi
Parantamisen varaa: Kuluttaa ilman lataamista reilusti, tavaratila on isoksi autoksi yllättävän vaatimattoman kokoinen, oikealle avautuva tavaratilan ovi on hieman hankala kaupungissa ja ison tavarapinon kanssa
