Sillä aikaa, kun eurooppalaiset autojätit ovat keskittyneet hinkkaamaan dieselpyttyjensä tehoja ja päästöjä, on Kauko-Idässä otettu vaikuttava askel ladattavien bensiini-hybridien sarjassa.
Matalan autoveron myötä uudet hybridit eivät kisaa enää omassa sarjassaan vaan niitä voi alkaa jo verrata käytettävyydessään kaikkiin muihin autoihin. Kia Optima Sportswagon – takalistossaan tunnuskirjaimet PHEV – haastaa rohkeasti E-luokan laatuautot sekä hinnassa että kokemuksessa.
Suomalainen autoverokäytäntö tuo erityisesti edustusautoluokassa ladattavat hybrdit diesel- ja bensa-autojen rinnalle. Esimerksiksi Suomi-Mersu GLC:n kohdalla hybridin voi saada jopa edullisemmin kuin auton puhtaan dieselversion
Vastaavasti ladattavien hybridien riesana tulevat ylimääräinen säätö piuhojen kanssa sekä pienempi tavaratila. Vaa’an toiselle kupille pitää siis lastata aika paljon lisähyötyjä, jotta ostopäätös hybridin suuntaan kallistuisi.
Taloudellisuus omissa käsissä
Ensimmäisenä asiana kiinnostaa tietysti raha. Kia Optima PHEV:n päästöiksi on laskettu vaivaiset 33 grammaa kilometrillä. Sen myötä veroviranomaiselta käteen napsahtaa miellyttävän kevyt verolipari, joka tekee autosta kiinnostavan hintaisen niin ostettaessa kuin vuosikustannuksiltaan kun käyttövoimaveroksi jää alle 42 euroa vuodessa.
Pieni kulutus lupaa tietysti myös edullisia käyttökustannuksia. Kokonaan toinen asia sitten on se, miten hybridiä ylipäänsä käytetään. Houkutteleva hinta voi hyvinkin johtaa ostopäätöksessä hybridin suuntaan, mutta erityisesti työsuhdeautoilijoiden kohdalla jatkuva piuhojen virittely ja laturiin kytkeminen on täysin oman kiinnostuksen varassa, jos polttoainekulut menevät joka tapauksessa työnantajan piikkiin.
Mutta jos jaksaa, niin PHEV Optiman käyttökulut on mahdollista talloa ihanan alas. Koeajon yhdistelmässä kaupunkiajoa ja lyhyttä maantieajoa, Optiman tietokone väittää keskikulutuksen olleen vajaan viikon käytössä vaivaiset yksi (1) litraa satasalla.
Lukemaan pääseminen vaatii auton kytkemistä laturiin aina kotipihassa sekä pari kertaa kaupungin latauspaikoilla. Pidemmässä ajossa hybridin hyöty tietenkin vähenee, mutta säilyy kuitenkin kohtuullisena.
Erityiskohtelua kaupungeissa ja kauppakeskuksissa
Erityisesti suuremmissa kaupungeissa hybirdi tuo mukanaan erään lisähyödyn, jota osaa arvostaa. Parkkiruudun etsimisen niin kauppakeskusten, työpaikan parkkihallin, keskusta-alueiden kuin metron liityntäpysäköintialueiden osalta voi kerrankin aloittaa parkkialueen parhaasta päästä. Ainakin toistaiseksi latauspaikoilla tuntuu vielä riittävän hyvin tilaa.
Entäpäs sitten suorituskyky ja ajomukavuus? Voi veljet. PHEV Optima on uskomattoman hiljainen menijä, josta saa poljettua tehoja irti oman mielensä mukaan. Optima Sportsawagon PHEV:n voimanlähteenä on 156 heppainen 2.0 litrainen GDI-bensiinikone, joka on sitten yhdistetty sähkömoottoriin.
Bensapytty yhdessä sähköisen kaverinsa kanssa tarjoaa voimalinjan kokonaistehoksi 205 hevosvoimaa. Se riittää mainiosti, joskin talla pohjassa tyhjentää tavaratilan pohjalle asetetut akut nopeasti.
Täysillä akuilla auton toimintasäteeksi sähköllä ilmoitetaan 62 kilometriä, mutta jää tosiasiassa jonkin verran pienemmäksi. Joka tapauksessa se riittänee useimpien kaupunkilaisten päivittäiseen käyttöön sikäli, kun muistaa, jaksaa ja pääsee autoaan lataamaan joko päiväksi töissä tai yöksi kotona.
Ihan oikea perheauto
Optima PHEV:ssä ehdottomasti kiinnostavinta on kokemus sähköllä ajamisesta. Se tarjoaa silti paljon muutakin. Koeajettu Luxury Business -paketti tulee Kian kaikilla mässyillä. Nahkaverhoiluissa on laadun tuntua ja toiminnallisuuksissa riittää monenlaista, niin huviksi kuin hyödyksi.
Niiden kääntöpuolella on namiskoista täyteen ahdettu ohjaamo: nappuloita on keskikonsolissa, ohjauspaneelissa, älynäytössä, ratissa ja kuljettajan vasemman käden puolella niin runsaasti, että niitä pikku hiljaa opetellen voi omasta Optimastaan löytää uutta ja kivaa vielä pitkään hankinannan jälkeen.
Jos nappulameren esteettisestä sekamelskasta pääsee ylitse ja onnistuu kuljettajan paikalla saavuttamaan zen-fiiliksen, on kokemus ratin takan erittäin skarppi ja mukava. Pidempi raajainen kuljettaja alkaa pitkässä ajossa tosin haaveilla jämäkämmästä käsinojasta oikealle kädelleen, sillä nyt käsi hakee nojaa vaihdekepin päältä, joka ei tunnut turvalliselta.
Ajoasento on kuitenkin kokonaisuudessaan hyvä ja yhdistettynä suorituskykyyn, avustavaan tekniikkaan ja auton käyttäytymiseen tekee se Optimalla cruisailusta erittäin miellyttävää ja saa haaveilemaan pidemmistäkin ajoreissuista.
Optima PHEVissä on panostettu kuljettajan kokemukseen, mutta Optiman ylelliset sisätilat tekevät siitä mukavan myös matkustajille. Erityisesti takapenkeille jää niin paljon jalkatilaa, että sen tarjoaisi mieluummin ministereille kuin lyhytjalkaisille lapsille. Tilan osalta suurimmat kysymykset ovat tietenkin takakontissa.
Tavaratilan pohjan kovera muotoilu paljastaa, että jotain tärkeäähän sen alle on kätketty. Tavaratilan pohjalle sijoitettu akusto pienentää Optiman entuudestaan yli 550 tavaratilaa reilulla sadalla litralla. Jäljelle jää tavaratila, joka on samaa kokoluokka kuin edellisen sukupolven hybridi-SUV:eissa, mutta selkeästi vähemmän kuin perhefarkkujen tilavuuksiin tottuneille.
Eikä Optimaa tarvitse hävetä edustuskäytössäkään. Sisätilat ovat tyylikkäät ja ulkoinen muotoilukin palkittua. Erityismaininta annetaan äänentoistosta, joka on aivan mahtava. Harman Kardonin kaiutinsarja ja äänentoiston suunnittelu, mukaan lukien eteen sijoitetut hienot kajarit, tarjoavat muhkeat saundit, joiden tehoa korostaa muutoin äänetön ajaminen.
