Kia tarjoaa nykyautojen isojen merkkien tapaan suosituille segmenteille tarkkaan harkitun oman mallinsa. Venga on Kian täydellisen kompakti tila-auto, joka on varustelultaan ja ominaisuuksiltaan vähintäänkin kilpailijoiden tasolla.
Uudistuneesta ilmeestä on vastannut suunnittelutoimisto Frankfurtissa ja ulkonäköä on modernisoitu muiden Kiojen muotokielen tapaan näyttävällä hunajakennomaskilla sekä led-päiväajovaloilla.
Nykyihmiset arvostavat tilaa, muunneltavuutta ja mukavuutta myös autoissaan, ja siihen edullisempaan luokkaan Venga lyö kovat kortit pöytään.
Helppo käyttöauto
Vengan suunnittelun lähtökohtana on ollut selvästikin helppous ja mukavuus. Tilaa on haettu pitkällä akselivälillä ja lyhyillä koriylityksillä. Sillä reseptillä saadaan auton ulkomitat kompaktiksi, mutta sisälle tilaa. Sisällä onkin väljät ja mukavat oltavat niin edessä kuin takana.
Pyöreät ulkomuodot saavat auton näyttämään pienemmältä, kuin se todellisuudessa onkaan. Lisäksi katto on korkealla ja reilut ikkunapinnat tuovat avaruutta sisätiloihin. Ja lisävarustelistalta voi lompakon kestäessä ruksia vielä napin painalluksella avautuvan panoraamalasikaton, mikäli valoa kaipaa lisää.
Tila-autolle tyypillisesti muunneltavuus on pitkälle mietitty. 60:40-suhteessa jaettava ja syvyyssuunnassa liikkuva takaistuin antaa runsaasti vaihtoehtoja eri tilanteisiin. Tavaratilan irrotettava välipohja kasvattaa vielä korkeussuunnassa isojenkin tavaroiden kuljetusmahdollisuuden, luoden kontista 314-1340 litraa vetävän tilan.
Kaikessa paistaa ajatus, että auto on käytöltään suunniteltu mahdollisimman helpoksi ja joustavaksi ihmisten ja tavaroiden kuljettimeksi, ja siinä Vengan kohderyhmän luulisi olevan melko hyvinkin tavoitettavissa.
Hyvät varusteet
Kia on selvästi panostanut uusiin malleihinsa varustelun osalta nykyaikaisia mukavuus ja turvallisuus –ominaisuuksia. Ajoa on helpottamassa liuta kirjainyhdistelmiä, mm. ESC-ajonvakautus, BAS-hätäjarrutehostin ja HAC-mäkilähtöavustin. Ne kaikki tuntuivat toimivan helmikuisessa lumi- ja loskapöpperössä.
Mukavuuslistalla on paremmin varustellussa TX-mallissa kattavasti. Automaatti-ilmastointi, peruutustutka, vakionopeussäädin, puolinahkaverhoillut istuimet, sekä lämmitettävä ohjauspyörä, joka on talvikylmällä aivan erinomaisen mukava.
Lisäksi turvallisuutta ja mukavuutta tuovat 6 turvatyynyä, Isofix-kiinnikkeet, jäähdytetty hansikaslokero sekä iPod-yhteensopiva aux/usb-liitäntä ulkoiselle musiikkilähteelle. Myös radio/cd –soitin kuulostaa kuuden kaiuttimen turvin yllättävän hyvältä.
Herkät hallintalaitteet
Ensimmäinen asia johon liikkeelle lähtiessä kiinnittää huomiota, on toimintojen herkkyys. Ohjaus on hiljaisissa nopeuksissa erittäin kevyeksi tehostettu ja siten mukava kaupungissa. Sähköinen ohjaustehostin kyllä täsmentyy vauhdin kasvaessa, mutta se ei palauta. Ohjata siis täytyy myös käännöksen jälkeen takaisin, mutta ominaisuuteen kuitenkin tottuu.
Koeajetun automaattivaihteisen vaihdekaavio on tuttu. Vaihde D:lle ja pienikin kaasunpainallus saa Vengan hyökkäämään liikkeelle. Vähempikin herkkyys riittäisi, sillä pelkkä kengän paino lisää vauhtia. Onneksi vakionopeussäätimellä voi lepuuttaa jalkaa tasaisessa matkanteossa.
Kia on onnistunut myös Vengassa virittämään alustan Suomen oloihin toimivaksi. Erillisjousitus on jämäkkä, mutta mukavaksi hienosäädetty. Alusta ei kallistele mutkissa, eikä myöskään kolahtele töyssyissä. Kaupungin mukulakivillä autojen alustat yleensä kuuluvat, mutta toisin on Vengassa.
Maantiellä kaupunkiajon näppäryys hieman kostautuu. Moottoritienopeuksissa herkkyys ja korkea muoto tuo tiettyä rauhattomuutta ja rengasmelukin vaivaa hieman. Vengan omistajat tuskin lähtevät Saksan autobahnille nopeusennätyksiä kokeilemaan ja meikäläisten nopeusrajoitukset kaitsevat vauhdin autolle sopivaksi.
Lisäpuhdille tarvetta maantiellä
Vengaa vaivaa koneen pieni puhdittomuus. Kaupungissa herkkä ja reipas liikkeellelähtö toimii ja muun liikennevirran kanssa pärjää paremmin kuin hyvin. Mutta kun baana aukeaa ja pitäisi päästä vaikka rekasta ohi maantiellä, on oltava tarkkana ja varattava matkaa.
Koeajoauton vapaasti hengittävä 1.6-litrainen bensiinimoottori ei paperilla huikeita lukuja pöytään heitä. Eivätkä 92 kW / 125 hv ja 156 Nm 1300-kiloista autoa kovin hurjaan laukkaan saata. Syy piilee päästövaatimuksissa, se on selvä. Venga kuitenkin kaipaisi lisää vääntöä, vaikka koneessa onkin jatkuvasti muuttuva venttiilien ajoitus.
Tähän saattaa riittävän piristyksen tuoda 1.6 litrainen commonrail turbo-diesel malli, mutta silloin vaihteistona on manuaali. Malliston edullisin on 1.4 litrainen bensiini-versio, jolloin puhutaan jo melko rauhallisesta vaihtoehdosta.
Valmistaja ilmoittaa 1,6 litraisen bensamallin 0 – 100 km/h kiihtyvyydeksi 12,2 sekuntia ja huipuiksi 178 km/h. Tämän tyypin autolle nuo suoritusarvot ovat riittävät. Automaatti-mallin laatikko on perinteinen 4-pykäläinen loota, joka sopii Vengaan kohtuullisen hyvin. Vaihdot ovat siistejä ja huomaamattomia ja kaupunki-cruisailu on vallan mukavaa.
Mikään piirre ei ärsytä
Kulutukseksi on luvattu varsin maltillisia lukemia, yhdistetyksi jopa 6,5 litraa / 100km. Se ei koeajolenkillä kyllä ollut realistinen lupaus, sillä bensaa paloi sekalaisessa kaupunki- ja kehätie-ajossa 8,6 litraa sadalla.
Vengassa kaikki on tarkkaan harkittu, jotta juuri mikään piirre ei ärsyttäisi. Se näyttäytyy samalla pienenä persoonan puutteena. Muovisen oloisessa kojelaudassa on melkoinen määrä nappuloita, jotta valikoissa ei tarvitsisi kahlata. Ratkaisu on käytännöllinen, muttei välttämättä tyylikkäin.
Pienen radionäytön ajotietokoneen informaatio on melko suppeaa, eikä näyttö ole parhaasta päästä. Onneksi TX-malliin on saatavilla 7” monitoimikosketusnäyttö, josta löytyy navigointitoiminto sisältäen seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset. Se on n. 800 € hintaan lähes pakollinen ostos.
”Tule, mennään jo”
Sitä Venga kuuleman mukaan tarkoittaa espanjan kielestä johdettuna. Kia on kaikesta päätellen miettinyt tarkkaan, mitä suuri yleisö autoiltaan haluaa ja siihen Venga vastaa hyvin.
Vengan ehdottomia vahvuuksia on hyvät tilat ja muunneltavuus. Autoon on myös erittäin helppoa kulkea kyytiin ja pois. Normaalimittainen ihminen siirtyy istuimelle seisoma-asennostaan. Asia joka ei ole ollenkaan vähäpätöinen jos ajatellaan esimerkiksi varttuneempia autoilijoita, joille liikkuminen tuottaa jo haasteita.
Lisäksi Kia lupaa autoillensa melkoisen kattavan takuun. Suomessa takuu on 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Maalitakuu on 5 vuotta ja puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta.
Tomi Sonck
Kehuja: Tilat ja muunneltavuus, varusteet, näppäryys kaupungissa
Parantamisen varaa: hieman muovinen olemus, moottorin tehottomuus maantiellä
