Nissan on hallinnut katumaasturimarkkinoita Qashqailla useamman vuoden ajan. Juuri julkistetun myyntitilaston mukaan Qashqain myynti ei osoita laskemisen merkkejä, sillä uusi kehitysversio on vuoden 2014 kolmanneksi suosituin automalli.
Sillä aikaa kun japanilaisvalmistaja on jyrännyt crossover-markkinoilla, on C-segmentti jäänyt paitsioon. Nyt kysyntään vastataan Pulsarilla, joka korvaa Suomessa heikohkosti menestyneen Tiidan.
Piirteet crossover-maailmasta
Pulsar muistuttaa ulkonäöltään enemmän Qashqaita ja X-Trailia kuin pientä tila-autoa Notea. Valot ja puskurien sporttinen muotoilu muistuttavat crossover-maailmaa ja ilme on edeltäjämalli Tiidaa modernimpi.
Vaikka muotokieli henkii autoilutrendien aallonharjalla ratsastavia crossover-malleja, on Pulsar hieman arkisen oloinen tapaus. Kompaktien perheautojen luokassa kilpailu on kovaa, joten massasta on erotuttava.
Siinä Pulsar ei valitettavasti onnistu parhaalla mahdollisella tavalla. Nissanin viisiovisesta autosta nimittäin uupuu kaivattua persoonallisuutta. Muotoilullisesti se jää luokan monelle muulle kilpakaverille.
Takapenkkiläisillä ruhtinaallisesti tilaa
Sisätiloiltaan Pulsar on ilahduttavan tilava, sillä normaalisti tässä kokoluokassa joudutaan tinkimään takamatkustajien jalkatiloista. Pulsar on positiivinen poikkeus ja jalkatilaa on jopa ruhtinaallisesti.
Takapenkillä mahtuu matkustamaan mukavasti kolme aikuista tai pari turvaistuimessa matkustavaa. Perheautona Pulsar toimii hyvin, sillä turvaistuinten käyttäminen vaatii yllättävän suuria takapenkkitiloja.
Hyvät takatilat kostautuvat rajallisen kokoisena tavaratilana, joka on litroissa mitattuna 385. Toisaalta tavaratila on vertailukelpoinen kilpailijoiden kanssa, mutta harvoin perheautossa liikaa säilytystilaa on.
Kahden moottorin politiikka
Pulsarin moottorivalikoima on melko suppea, sillä tarjolla on ainoastaan kaksi konevaihtoehtoa. Bensiinimoottori on 115-hevosvoimainen ja diesel-moottori 110-hevosvoimainen.
Bensiiniversio on saatavilla sekä manuaali- että automaattivaihteisena, mutta dieseliä on tarjolla vain käsivaihteisena. Suppea moottorivalikoima varmasti rajaa ostajakuntaa, mutta toisaalta alhaiset CO2-lukemat ohjaavat ostoskäyttäytymistä entistä enemmän.
Arkikäytössä 115-hevosvoimaisella bensakoneella ja 6-vaihteisella manuaaliaskilla varustettu Pulsar tarjoaa kohtuullista suorituskykyä. Vääntöä 1,2-litraisessa bensaturbossa on 190 Nm ja nykysuuntauksen mukaan huippuvääntö tarjoillaan 2000 kierroksen kohdalla.
0-100 km/h kiihdytys sujuu 10,7 sekunnissa, mikä on hyvää keskitasoa. Kovempi kiihdytys tosin vaatii kierroksia, sillä pienikokoinen ja pienivääntöinen moottori ei ole sieltä juurevimmasta päästä.
Bensiiniversio antautuu ylämäissä
Kuusivaihteista manuaaliaskia saa hämmentää täydellä lastilla ahkerasti, sillä moottorin vääntömomentti meinaa antautua maantievauhdeissa vähänkään suuremmissa ylämäissä. Vaihdetta joutuu heittämään reilusti pienemmälle, ettei moottori tukehdu.
Sama pätee ohitustilanteisiin, sillä kuutosvaihteella 80-100 km/h vauhdista Pulsar ei juuri jaksa nostaa vauhtiaan vaikka lappu polkaistaisiin lattiaan. Ohituksissa kannattaakin reilusti heittää pykälää tai paria pienempi vaihde silmään.
Voimakkaamman koneen optio olisi kiva olla olemassa, sillä rehellisesti sanoen suuremmalla lastilla ajettaessa 115-hevosvoimainen moottori on kovin tehoton ilmestys. Muutaman kymmenen hevosvoiman ja Nm:n lisäpuhti tekisi ajamisesta mukavampaa.
Tehottomamman yleisilmeen positiivinen kääntöpuoli on kohtuullinen polttoainetalous. Pulsarin yhdistetty kulutus on 6,3 litraa sadalla ja CO2-päästöt jäävät 117 grammaan. Se tekee hyvää ajoneuvoverolle, joka on alle 100€ vuodessa.
Alustaltaan jämäkkä
Vaihteisto ei jostain syystä tunnu yhtä jämäkältä ja tarkalta kuin Qashqaissa, mutta ei laatikossa toisaalta mitään olennaista vikaa ole.
Alustaltaan Nissan ei juuri poikkea nykysuuntauksesta ja Pulsarin jousitus onkin jämäkkä ja hieman pintakova. Erityisesti lumen pakkauduttua tien pintaan se ei ole mukavimmasta päästä ja jousitus hakkaa terävästi töyssyissä.
Sisätiloiltaan Pulsar henkii samaa maailmaa Qashqain kanssa. Mittaristo, ohjauspyörä ja keskikonsolin näyttö ovat tuttuja konsernin muista tuotteista. Ajotietokone tarjoaa reilusti informaatiota ja keskikonsolin näyttö toimii moitteetta.
Monitoimiohjauspyörän kautta voi ohjailla ajon aikana kaikkea tarpeellista. Hallintalaitteet on sijoitettu sopiville paikoille ja toiminta on intuitiivista. Nissanin kanssa pääsee sinuiksi nopeasti.
Hyvät vakiovarusteet
Koeajoversion varustetaso on Tekna, joka tarjoaa melkoisen listan vakiovarusteita. Paras varustetaso pitää sisällään mm. nahkaverhoillut istuimet, LED-ajovalot, peruutustutkan, kuolleen kulman varoitusjärjestelmän ja peräänajovaroittimen.
Ja mikä hienointa, parhaan varustetason valitseminen nostaa Pulsarin hintaa varsin maltillisesti. Manuaalivaihteisella ja 1,2-litraisella bensakoneella varustettuna auton hinta jää reippaaseen 26 000€:n.
Pulsarin luulisi kelpaavan kuluttajille Suomen kaltaisessa maassa suppeasta konevalikoimastaan huolimatta. Täällä kun autoveron järjettömyys tekee ponnekkaammilla koneilla varustettujen autojen ostamisesta liki järjetöntä.
Nissanin uutuusmalli on erinomainen perusauto, joka tarjoaa hyvät sisätilat, mukiinmenevän ulkonäön ja muutenkin toimivan kokonaisuuden. Reseptin voisi kuvitella löytävänsä ostajakuntansa mukavasti.
Tuomas Rajala
Kehuja: sisätilat, hinta, taloudellisuus, ulkonäkö
Parantamisen varaa: suorituskyky täydellä lastilla, pieni persoonan puute
