Tampereen Autocenter www.autocenter.fi on jo muutaman vuoden ajan toiminut Lotuksen virallisena maahantuojana. Tänään minulla oli ilo päästä Alastaron moottoriradalle uuden Exige S –mallin lehdistötilaisuuteen.
Päivä alkoi lähes välittömästi rata-alueelle saapumisen jälkeen ratakuski Valle Mäkelän kyydissä. Ensimmäinen kierros oli yleistä keskustelua ja rentoa kruisailua. Heti toisesta kierroksesta lähtien Valle näytti kuka Lotusta käskee. Ja kulkihan se!
Itsekin rata-autoilua harrasteluokassa ajavana opin taas jotain uutta – miten myöhäiseen jarrutuksen voi jättää kun jarrua survoo todella agressiivisesti. Ilokseni pistin merkille, että ajolinjoissa meillä ei ollut eroja – ainoastaan vauhdissa.
Pian olikin vuoro pukea omat ajovarusteet päälle. Ainahan vieras auto jännittää vähän, joten ensimmäisen kierroksen otin rauhallisesti jarruihin, nopeaan ohjaukseen ja vaihdekepin kulissiin tutustuen.
Muutama kierros meni minulta liiallisen yrittämisen takia pieleen, kun tuntui että aina on väärä vaihde päällä. Viidennen kierroksen jälkeen rupesi yhteinen sävel löytymään eikä riemulla ollut rajaa! Kovassa tohinassa peukalot kävivät äänitorven painikkeissa lähes joka kurvissa. No, kaikki hauska loppuu aikanaan ja niin minun oli annettava vuoroni seuraavalle journalistille. (Uusi ammattinimike minulle!)
Mitä jäi käteen? Uusi Exige S perustuu samaan autoon kuin jo aiemmin koeajamani Lotus Elise, sillä erolla että nyt tehoa on kompressoriahdetun moottorin takia lähes kaksinkertaisesti! Sisätilat ovat yhtä ahtaat kuin ennenkin, mutta nyt äänieristystä on lisätty ja muutenkin sisustus näyttää huolitellummalta ja laadukkaammalta.
Ajettavuus on muikea – vertailukohtina toimivat ainostaan kolme autoa joilla olen ajanut radalla isoa kovaa – Endurance BMW 325i vm -88, Endurance BMW 323i 24V vm. -95 sekä oma harrasteauto BMW M3, vm. 1987. Näistä luonnollisesti pisimmän korren vetää tänään kokoeiltu Lotus – onhan sen tekninen rakenne aivan omaa luokkaansa (keskimoottorisena ja takavetoisena) näihin ikivanhoihin Bemareihin verratttuna.
Lotuksen ergonomia on mitä se on – mittarit ovat niin pienellä fontilla ettei lukemia näe ilman silmälaseja. Polkimet ovat sisään työntyvien etupyörien kaarien takia siirretty alfaromeomaisesti lähelle auton keskilinjaa. Eksoottisena yksityiskohtana tunnistin vilkun ja lasinpesimien viikset samoiksi kuin joskus muinoin työsuhdeautossani olleessa vuoden 1990 Opel Vectrassa. Penkit ovat riittävän tyköistuvat normaaliajoon mutta 150 km/h nopeudessa neulansilmämutkaan saapuessa ratista ja käsijarrukahvasta saa pitää aika lujaa kiinni ettei kuski liu’u poski ovea vasten.
Autoon on kohtuullisen helppo pujottautua sisään. Jalat ensin, sitten hanuri liu’utetaan ovipalkin yli penkille. Ulospääsy onkin sitten eri juttu – ensin vasen jalka nostetaan kädellä (vanhemmat ja tukevammat herrasmiehet tekevät näin) ovipalkin yli – sitten pikku spagaatti vaan ja hei! polvet suoriksi ja ulkona ollaan. Vaihtoehtoinen tyyli on ottaa asvaltista vähän tukea kaksin käsin, mutta vähän nololtahan se näyttää jos on puku päällä menossa asiakasta tapaaamaan.
Ulkoa auto on herkullisen näköinen. Varsinkin keskimoottorin avoimeksi ritilöity kansi ja katon muodot iskostuvat verkkokalvoille. Katsoi sitä miltä suunnalta tahansa, se on hyvän näköinen (nyt en puhu pelkästään kuvien Satu Tuomistosta).
Autocenterin tiedot autosta:
Huippuunsa vietyä suorituskykyä vain 199g/km CO2‐päästöillä.
Exige -mallisarjan perusversio kiihtyy 0‐100 km/h 4,7 sekunnissa maantiekulutuksen ollessa vain 6,5 litraa/100km. Auton CO2 päästöt (199g/km) ovat aitojen urheiluautojen luokassa ennätyksellisen alhaiset.
Lotus Exige S - tekniset tiedot:
Moottori: Keskelle asennettu Toyota 2ZZ-GE Alumiinilohko 1796cc, Kaksi ketjuvetoista nokka-akselia, Muuttuva venttiilienajoitus ( VVTL-i ), Lotus T4E moottorinohjaus, Monipistesuihkutus, Elektroninen sytytysjärjestelmä ja kaasupoljin, Lotus Sport remmiahdin, Välijäähdytin, Ilmanotto katolla.
Päästöt:
Kolmivaiheinen katalysaattori, Euro 4 päästöluokka, CO2 päästö 199g/km, OBD järjestelmä.
Voimansiirto:
Toyota C64 vaihdelaatikko Lotus komponentein, Alumiinikuoret, 6 synkronoitua vaihdetta eteen, peruutusvaihde, Tasauspyörästölukko, Takapyöräveto, Tehostamaton hammastanko-ohjaus.
Runko ja kori:
Lotus –patentoitu erikoiskevyt, galvanoitu alumiini ja komposiittirakenne, Pituus 3785mm,
Leveys
1850mm, Akseliväli 2300mm, Omapaino 935kg.
Jousitus ja alusta:
Erillistukivarsin toteutettu pyöräntuenta, Bilstein iskunvaimennus, Eibach jouset, Kallistuksenvakaajat, Tehostetut ABS –jarrut, AP –racing ja Brembo –jarrusatulat, 288mm jäähdytetyt levyjarrut.
Varustepaketit:
Touring pack, Sport pack ja Performance pack, Väri Chrome Orange, Ilmastointi
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 4,7 s ( Koeajoauto Performance pack 4,5 s )
Kiihtyvyys 0-160 km/h: 11,5 s
Huippunopeus: 238 km/h
Koeajoauton hinta varusteineen: 84 500 euroa + toim.kulut
Lisätietoja Lotuksista löytyy osoitteesta http://www.autocenter.fi/uudet_frame.html
Kirjoitti: Mika Fagerström
Kirjoittaja on Nettiauto.com palvelun perustajajäsen, ja nykyään hän myy käytettyjä autoja sekä uusia mopoja ja skoottereita sekä renkaita Keravalla. Mikan yhteystiedot: mika@teerila.fi p. 0500 500049.
