Rextonin edeltäjäsukupolvi tuli Suomen markkinoille pari vuotta sitten. Silloin karuhko maasturi oli jo elinkaarensa päässä, mutta tarjosi silti hyvän vaihtoehdon huomattavasti kalliimmille kilpailijoille.
Edellinen Rexton jakoi saman pohjalevyn Mercedesin M-sarjalaisen kanssa, mutta siihen ne yhtäläisyydet sitten loppuivatkin. Sinänsä aiemmassa Rextonissa ei ollut mitään olennaista vikaa, mutta uutuusversio on silti raju harppaus eteenpäin.
Kaukoidästä tulevat autovalmistajat ovat ottaneet eurooppalaisia ja japanilaisia automerkkejä kiinni kovaa vauhtia. Tätä nykyä Kiinasta ja Etelä-Koreasta tulee autoja, jotka haastavat kilpailijansa milloin tahansa.
Yksi hienoimmista kehitystarinoista automaailmassa
SsangYong Rexton iskee suoraan Toyota Land Cruiserin, Mitsubishi Pajeron ja Range Roverin tontille. Eteläkorealaista autoa voi ihan oikeasti kutsua järeäksi luksusmaasturiksi, eikä sen tarvitse hävetä muiden rinnalla.
Uuden Rextonin parannus edeltäjämalliin on ehkäpä automaailman kovimpia. SsangYongin järkälemäinen maastoauto luo voimakasta omistamisen halua, mitä en olisi koskaan uskonut sanovani yhdestäkään merkin autosta.
Rexton herättää kunnioitusta pelkällä ulkomuodollaan. Siinä on yhtäläisyyksiä sekä japanilaiseen että amerikkalaiseen autoperinteeseen. Tietyllä tapaa SsangYong muistuttaa Cadillac Escaladea ja toisaalta kaksikkoa Pajero ja Land Cruiser.
Heti hyttiin astuessa käy selväksi, että Rextonin kohdalla SsangYong on tehnyt kovaa kehitystyötä. Sisusta on moderni. Mukana on paljon luksusta, kuten jalopuuverhoilut ja nahkajakkarat. Aivan luksusportaalle se ei kipua, mutta japsikavereihin se vertautuu hyvin.
Moottori ja vaihteisto hämmästyttävät
2,2-litrainen ja 181-hevosvoimainen diesel-kone laittaa kampoihin Land Cruiserille ja Pajerolle kevyesti. Hevosvoimia tärkeämpää tämän kokoluokan autossa on luonnollisesti vääntömomentti, joka on Rextonin kohdalla 420 Nm. Se tarjoillaan 1600-2600 kierroksella, joten juurevaa voimaa piisaa. 7-vaihteinen automaatti on tuntumaltaan äärimmäisen hyvä.
Teknisesti Rexton on niin vakuuttava peli, että se jaksaa hämmästyttää koko viikon mittaisen koeajon ajan. Nelivetojärjestelmä on niin ikään pätevä. Takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto ovat valittavissa vaihdestaakin vieressä olevasta rullasta. Takavedon ja nopean nelivedon välillä voi vaihdella lennosta 100 km/h:n vauhtiin asti.
Hitaan nelivedon ja korkean maavaran yhdistelmä takaa sen, että maasto-ominaisuuksia löytyy enemmän kuin kuski kehtaa ulosmitata. Maavaraa on mukavat 224 mm, jonka ansiosta Rexton ei jää ensimmäisen aurauspenkkaan kiinni.
SsangYongin saa joko 5- tai 7-paikkaisena versiona. Viisipaikkaisen Rextonin tavaratila on hulppeat 820 litraa, mutta 7-paikkaisena tavaratila kontin kapasiteetti on 236 litraa. Penkit alhaalla seiskapaikkaisen tavaratila jää viisipaikkaiselle lähes parisataa litraa.
Varustelultaan Rexton on täysin vastaava kuin japanilaisilla kilpailijoilla. Suomenkielinen navi, peruutuskamera, käsijarrun auto-hold –toiminto, nahkajakkarat ja avaimeton järjestelmä tekevät käytöstä mukavaa. Isossa autossa peruutuskameralle ja tutkille on käyttöä.
