TAUSTAA
Focus malliston huipulla ovat ST170 sekä RS, joista ensimmäinen on vapaasti hengittävä sportti. RS onkin malliston erikoisuus ja se on varustettu nelisylinterisellä turbomoottorilla. Viime vuoden lopulla tämä ensimmäisen sukupolven Focus mallisto korvattiin vähemmän radikaalin muotoilun omaavalla tuotteella.
ENSIVAIKUTELMA
Ulkoisesti RS eroaa tavallisesta Focuksesta massiivisen etupuskurin sekä lokasuojien levitysten muodossa. Huomaamatta ei jää myöskään 18 tuuman alumiinivanteet ja urheilullisen ulkomuodon kruunaava madallussarja. Takaikkunan päällä on lisäksi tuulenohjain. Sisällä erot vakio-Focukseen ovat vieläkin silmiinpistävämmät: Sparcon kuppipenkit, sininen korosteväri penkeissä, ohjauspyörässä, mittareissa ja ovipaneeleissa, alumiinin käyttö polkimissa ja vaihdekepin nupissa.
AJOSSA
Kone käynnistetään keskikonsolissa olevasta napista. Napin sijoitus on aika hankala, sillä asiaa tuntematon ei taatusti ymmärrä etsiä sitä vaihdekepin ja penkin välimaastosta. Luontevampi paikka käynnistysnapille olisi ollut kojelauta. Penkit ovat todella tyköistuvat ja vakio-Focukseen verrattuna ohjaamo tuntuu jotenkin ahtaammalta.
Penkissä taisi olla korkeudensäädön kahva, mutta en huomannut säätää penkkiä alemmas, joka olisi varmaan auttanut.
Ajaminen on helppoa ja normaalipyörittelyssä autosta mitatut vajaat 250 hevosvoimaa pysyvät jemmassa. Auton menohalut paljastuvat vasta, kun noin 4000 kierroksen paikkeilla moottori herää eloon ja vie Focusta rajusti.
Konehuoneesta kuuluva dumpin suhahtelu ja vapaavirtaussuotimen vihellys kuuluvat asiaan ja niitä jääkin vähän ajan päästä lapsellisesti odottamaan. Täysillä käskettäessä alkaa humpan juoni selvitä. RS on nimittäin nopea auto ja sillä on todella mahtava päästellä etenkin mutkatiellä, ilman että auton hallitseminen muuttuu epävarmaksi.
Alusta on erittäin onnistunut. Se ei ole mitenkään turhan kova ja parasta on, ettei ohjaus vetele edes reippaissa kiihdytyksissä, vaikka renkaat ovat matalaa profiilia ja leveät. RS kulkee kuin kiskoilla, oli tienpinta millainen tahansa. Ja kuten kaikissa viime vuosina tehdyissä Fordeissa, ohjaustuntuma on huippuluokkaa.
Brembon nelimäntäiset jarrut ovat helppokäyttöiset mutta herkät. Hidastavuudesta ei jää mitään pahaa sanottavaa. Vaihteensiirto on tarkka ja alumiinisen vaihdekepin liikeradat ovat kohtuullisen lyhyet.
Nastarenkaista kantautuva melu on päällimmäisen moite, mitä auton laatuvaikutelmasta jää mieleen.
TILAT JA VARUSTELU
Etupenkkien kuppimainen muotoilu aiheuttaa lievää tilanahtauden tuntua. Muutoinhan tämä RS on oikein viihtyisästi ja poikkeavasti suunniteltu sisältä. Ilmeisesti kojelaudan muotoilu ei ole ollut kaikkien mieleen, sillä uusimmassa mallissa on palattu jälleen perinteisempään suuntaan.
Varusteita tästä autosta löytyy perinteisesti, mutta suorituskykyä lisäävät viritykset tekevät tästä todellisen urheiluauton.
TEKNISET TIEDOT:
Teho: 215 hv / 158 kW (vakio)
Vääntö: 310 Nm
Huippunopeus: 232 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 6,7 sekuntia
Kulutus: 7,7 - 10,1 - 14,2 litraa sadalla
YHTEENVETO
RS-Focus on erittäin harvinainen auto Suomessa, ja kokonaistuotantokin on vain 4500 kappaletta. Jossain vaiheessa tästäkin autosta tulee keräilykappale.
RS istuu heti vieraankin kuljettajan käteen. Se on erittäin vikkelä, mutta silti helppo hallita. Etuvetoiseen autoon on saatu rakennettua huippuluokan ajo-ominaisuudet. Hatunnoston arvoinen suoritus! Mika Fagerström -nettiauto.com
