Uusittu Focus valittiin viime vuonna vuoden autoksi Euroopassa. Voitto ei ollut ihme, sillä kyseessä on erittäin tasapainoinen ja vakuuttava kokonaisuus. Nyt vuorossa on katumaasturoitu Active-malli.
Focus Active edustaa modernia autonvalmistusteknologiaa, sillä tätä nykyä samasta pohjalevystä tehtaillaan iso määrä automalleja. Yksinkertaisimmillaan uusi malli saadaan aikaiseksi tekemällä perushenkilöautosta crossover korottamalla alustaa. Juuri tällä tavalla on saatu aikaan myös Fordin uusi Focus Active.
Käytännössä eroavaisuudet normimallin ja Activen välillä ovat pieniä. Ulkoisesti Active eroaa perus-Focuksesta mustien muovisten pyöränkaarien verran, mutta sisällä ohjaamossa istutaan hieman normaalia korkeammalla. Myös renkaat ovat hieman normimallia suuremmat.
Itse asiassa Active-versiona Focus on entistäkin komeampi ilmestys, vaikka uuden sukupolven Focus on muutenkin luokkansa hienoimpia automalleja. Isot vanteet ja karskimmat pyöränkaaret tekevät siitä vieläkin aggressiivisemman ja maskuliinisemman.
Hieman lisää maavaraa
Merkittävin etu normaalimallin verrattuna on luonnollisesti lisääntynyt maavara. Kovin radikaali muutos ei kuitenkaan ole, sillä Active nousee 30 mm korkeammalle kuin tavallinen Focus. Active onkin jotain katumaasturin ja normaalin henkilöauton väliltä.
Ajettavuus on korotetussa mallissa pitkälti vastaava kuin normimallissa. Ohjaustuntuma on tunnokas ja jämäkkä. Katumaasturimainen alustan pintakovuus ei Activea piinaa, vaan ajokokemus on pelkästään positiivinen.
Sisätiloiltaan Focus on riittävä jopa suuremman perheen tarpeisiin. Takapenkillä mahtuu istumaan mukavasti ja tavaratilaa on mukavat 608 litraa. Se on asia, joka erottaa sen katumaastureista, sillä niissä pohja on usein korkealla ja litroissa kontti jää varsin pieneksi.
Ford on kehittänyt moottoreitaan ekologisempaan suuntaan ja tätä nykyä ei ole kovin tavatonta, että suurienkin autojen keulalla on 3-sylinterisiä moottoreita. Kolmipyttyiset myllyt kuljettavat hyvin jopa Mondeo-kokoluokan autoja.
Focuksessa 3-sylinterinen moottori on jopa enemmän sääntö kuin poikkeus. Activen keulalla on 1,5-litrainen bensaturbo, joka tuottaa 150 hevosvoiman tehot. Oikein välitettynä ja 8-vaihteisen automaatin kanssa moottori on mukavan pirteä.
Oikeastaan Focuksen konetilaan ei tehokkaampaa moottoria juuri osaa kaivata. Toki täydellä lastilla tai kärryä vedettäessä puhti saattaa loppua kesken, mutta kaupunkiajossa ja maantiellä se jaksaa ponnistella kunnialla. 240 Nm:n vääntö on hyvää perustasoa, mutta ohituksissa viidellä aikuisella vääntöä voisi olla lisääkin.
Pienellä kulutuksella ja isolla kontilla
Fordin automaattivaihteisto hoitelee hommansa hienosti ja sitä on kiittäminen siitä, että moottorin koko potentiaali voidaan hyödyntää täysimittaisesti. 0-100 km/h-kiihdytys sujuu alle 10 sekunnin, mutta vain juuri ja juuri. Se kuitenkin riittää. Tehonnälkäisemmälle tarjolla on toki 182 hevosvoiman tehoversio.
Tärkein ominaisuus kolmisylinterisessä bensamoottorissa on luonnollisesti se, että päästöt saadaan painettua mahdollisimman alhaisiksi. Focus Activen kohdalla ne painuvat 162 grammaan ja kulutuslukema 7,4 litraan sadalla. Se on kuitenkin hieman korotetulle farkulle hyvä tulos.
Farkkumallisen Focus Activen luulisi olevan likipitäen täydellinen auto mökkeilevälle kansalle. Korotetulla maavaralla pääsee paremmin roudan raiskaamaa mökkitietä ilman katumaasturin puutteita. Isoon takakonttiin kun saa mahdutettua koko elämänsä mukaan kesää varten.
Tuomas Rajala
Kehuja: näyttävä ulkomuoto, erinomainen moottori, hyvät sisätilat, ajomukavuus
Parantamisen varaa: –
