TAUSTAA
Maserati on legendaarinen italialainen urheiluautomerkki, joita näkee harvakseen Suomessa. Harvempi tunnistaa auton merkin sellaisen nähtyään.
Kuten monilla muillakin italialaisilla merkeillä, Maseratin historia on kilpaurheilupainotteinen. Klikkaa itsesi www.maserati.com sivuille ja lue englanniksi merkin historiasta. Hienosti toteutetut sivut tarjoavat paljon mielenkiintoista luettavaa!
Kerrottakoon vielä sellainen tieto, että Maserati kuuluu nykyään FIAT –konsernin Ferrari-Maserati Groupiin ja sen pääjohtaja on Luca di Montezemolo, tuo kaikille formulafaneille tuttu hahmo.
ENSIVAIKUTELMA MASERATISTA
Metallinmusta kantikas Coupé. Auton ikää on mahdoton arvailla, vaikka muistan hyvin kun 1990 –luvun alussa näitä samannäköisiä vehkeitä pyöri Suomessa useitakin.
Kyseessä olivat 222 tai 228 mallit, joiden hinnat olivat noihin aikoihin tähtitieteelliset 70 – 115 tuhatta euroa!
Tämä yksilö on harrastajan itselleen Hollannista tuoma, ja kyseistä Racing –mallia on tehty vain 230 kpl. Autossa on 2 –litrainen V6 moottori tuplaturbolla höystettynä. Tehoa on 285 hevosvoimaa ja turbojen ansiosta vääntöä on muhkeat 370 Nm.
Maserati on hämmästyttävän hienossa kunnossa ikäisekseen. Mittaristossa komeilee lukema 77.588 km ja Teemu kertoi ajaneensa autolla itse runsaat 15.000 huoletonta kilometriä.
AJOSSA
Käynnistyksen esto kytkeytyy päälle, mikäli ovien avaamisen jälkeen autoa ei starttaa hetimiten. Auton äänieristys on onnistunut, koska moottorin ääni on vain vaimeaa murinaa jossain kaukana. Kojetaulun päällinen on kokonaan nahalla verhoiltu ja silläkin on vaikutus auton äänimaailmaan.
Vaihteensiirron liikeradat ovat vieraalle kuskille aluksi epämääräiset. Pienen totuttelun jälkeen jokainen vaihde löytyy omalta paikaltaan ja niiden kytkeytymisessä ei ole mitään moitteen sijaa.
Ohjaus on raskaahko ja tuntuu lähes tehostamattomalta. Ohjauspyörä on kallistettu italialaisittain vaakamaiseen kulmaan. Ajoasento on 80 ja 90-luvun pikku-Alfoille sukua; eli polvet koukussa, istuin matalalla ja ratti kaukana. Pienen totuttelun jälkeen ajoasentoon tottuu, varsinkin kun nahkapäällysteinen istuin on pehmeä, mutta mukavasti vartaloa tukeva.
Alusta on sähköisesti säädettävä neljään eri kovuuteen. Yllättäen auto ei ole viritetty kovaksi kuin kivireki, vaan Maserati on erittäin mukava ajettava 7 senttimetrin maavarasta huolimatta.
Tehon olemassaolon huomaan tässä autossa noin 3000 kierroksen kohdalla, kun turbot astuvat kuvioon mukaan. Silloin tuntuu kuin auton taakse ilmestyisi näkymätön käsi, joka työntää autoa eteenpäin. Minkäänlaista turbon ujellusta tai vihellystä ei kuule, mutta kiihtyvyys on erittäin ripeää. Kierrosluvun rajoitin lopettaa leikin lyhyeen. Meno jatkuu taas yhtä iloisesti, kun vaihtaa vaihteen suuremmalle. Ikävä kyllä ruuhkaliikenteessä en päässyt kunnolla vauhdin hurmaan, eikä räppäily nyt muutenkaan sovi kuin moottoriradalle.
TILAT JA VARUSTELU
Varusteita tässä autossa on ikäisekseen runsaasti: automaattinen ilmastointilaite, sähkösäätöiset nahkaurheiluistuimet, säädettävä alusta, sadetunnistin, itsestään tummuva taustapeili, huippusoittimet, näyttävät alkuperäiset OZ Racing alumiinivanteet yms.
Tavaratilan koko on 420 litraa ja muistuttaa mitoiltaan saman ikäisen BMW 316:n konttia. Takapenkki on istuttavuudeltaan tyköistuva, korkeuttakin riittää jopa 184 senttiselle. Polvitila on nihkeä, mikäli etupenkkiläiset eivät vedä istuimiaan 10 cm ääriasennosta eteenpäin.
TEKNISET TIEDOT:
Teho: 285 hv / 208 kW
Vääntö: 370 Nm
Huippunopeus: 256 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 5,9 sekuntia
Kulutus: ei tiedossa
YHTEENVETO
Hieno ja harvinainen sportti, josta ei teho taatusti lopu kesken! Jos olet italialaisten autojen vannoutunut fani, tässä on nyt tarjolla huippuyksilö. Henkilökohtaisesti pidän auton muotoilua erittäin onnistuneena. Tässä kunnossa ja näillä kilometreillä et löydä vastaavaa yksilöä mistään päin maailmaa!
