Audin RS-mallisto on kohtuullisen lyhyestä historiastaan huolimatta jo käsite. RS on tae äärimmäisyyksiin viedystä suorituskyvystä ja tinkimättömästä luonteesta.
Mallisto pitää sisällään 4- ja 6-sarjan farmariversiot, 5- ja 7-sarjojen 4-oviset hatchbackit, katumaasturimalli RSQ3:n ja kaksiovisen TTRS coupén. Sokerina pohjalla on malliston lippulaiva R8, joka on kaikilla mittareilla mitattuna täysiverinen superauto.
Vaikka äkkiseltään RS-mallien voisi kuvitella olevan repäisty samasta puusta, on malliston sisällä hyvin erilaisia näkemyksiä hyvin suorituskykyisistä autoista.
Nopea ja kiihkeä
Suuria eroavaisuuksia löytyy jopa RS4 ja RS6 farkkumallien kesken. Siinä missä RS6 pitää hallussaan maailman nopeimmat farmarin titteliä, on se silti pikkuveljeään RS4:ää huomattavasti sivistyneempi ja leppoisampi auto.
RS4 on puolestaan raaka, kulmikas ja ketterä. Sen sydämenä pauhaa 4,2-litrainen V8, joka kehittää 450 hevosvoimaa. FSI-moottori ei vaikuta ulkoisesti kovin kummoiselta, mutta todellisuus on jotain aivan muuta.
Kaakkeja RS4:ssä on 120 vähemmän kuin RS6:ssa, mutta tämän faktan ei pidä antaa hämätä. ”Tehovajeesta” huolimatta sen tuntuma on isoveljeensä verrattuna huomattavasti ärhäkämpi.
Suurin ero tuntumassa syntyy juuri auton kulmikkuudesta. RS4 on alustaltaan erittäin kova ja moottori on luonteeltaan kiivas. Huipputehot saavutetaan vasta 8250 kierroksen kohdalla, joten raakaa voimaa houkutellaan vielä punarajallakin.
Numerot eivät valehtele
Tästä syytä menoa saatellaan kovemmin käskytettäessä ronskeilla pakoäänillä, mikä saa hymyn nousemaan kuskin kasvoille. Suupieliä nostaa entisestään se, että 0-100 km/h ponkaisu ottaa aikaa ainoastaan 4,7 sekuntia.
Vaikka hekuman huippu saavutetaankin yllättävän korkealla kierrosluvulla, ei Audia voi moittia laiskaksi alemmillakaan kierroksilla. Sen takaa 430 Nm:n vääntömomentti.
RS4:n ratissa on hankala uskoa, että sen kiihtyvyys jää selvästi jälkeen RS6:esta, sillä tuntuma on kaikin puolin raaemman oloinen. Numerot eivät kuitenkaan valehtele.
Toinen erikoinen fakta on se, että kulutuslukemissa RS6 vie pikkuveljeään. 120 hevosvoiman ja 270 Nm:n lisäteho tarkoittavat hieman yllättäen pienempää kulutusta. RS4:n kohdalla yhdistetty kulutus pyörii 14 litran tuntumassa.
Pitääkö sportin olla manuaali?
Audin vaihteistot ovat aina olleet toimivia, mutta RS-malleissa ne ovat vielä normaaliakin parempia. S-Tronic on kaksoiskytkimellinen ja 7-portainen laatikko ja vaihdot sujuvat nopeasti ja huomaamattomasti.
Periaatteessa Audin kaltaista tehopakkausta olisi mukava ohjastaa manuaaliversiona, mutta S-Tronic hoitaa hommansa niin hienosti ja vaivattomasti, että ajatus manuaaliversiosta unohtuu nopeasti.
Nelos-RS on nopeutensa lisäksi yllättävän ketterä, mitä ei heti uskoisi farmarimallista. Ketteryydestä voi syyttää erinomaista alustaa, sillä jousitus on viritetty reagoimaan pienimpiinkin epätasaisuuksiin.
Tarkka iskunvaimennus tarkoittaa kuitenkin myös melkoisen pomppivaa kyytiä. Varsinkin dynamic-asennossa ja talvisella ajokelillä alusta on erittäin kova. Comfort-asetus on RS4:n tapauksessa lähinnä nimi, sillä mukavaa siitä ei saa millään.
Kylki kohti menosuuntaa
Alustan ja moottoriohjauksen lisäksi myös tasauspyörästö on säädettävissä. Sport-asento laittaa balanssin takapainotteiseksi, mikä saa RS4:n heittämään perää auliimmin sivulle. Audi onkin yksi hauskimmista talviautoista ja nautinnollinen ajettava liukkaalla alustalla.
Koeajoversio on Original Edition -malli, mikä tarkoittaa sitä, että sen värityksessä ja sisustassa on haettu vuonna 1994 julkaistun RS2-mallin tunnelmaa. Väri on täsmälleen sama kuin parinkymmenen vuoden takaisessa.
Kunnianosoitukselle on syynsä, sillä vuonna 1994 valmistettu Audi RS2 oli ensimmäinen RS-sarjalainen ja RS4:n esi-isä. Auto tehtiin tuolloin Audi 80:en pohjalle ja kärry tehtiin yhteistyössä Porschen kanssa.
Erikoisuutta värimaailmalla
Komea ja persoonallisen sininen erottuu valkoisten, harmaiden ja mustien autojen joukosta. Ulkokuoren lisäksi sisustassa on käytetty samaa sinistä tehosteväriä ja vanteet poikkeavat Audin nykysuuntauksesta selvästi. Ne ovat julmetun leveät ja klassisen tyylikkäät.
Sisustan toimivuus on muista Audeista tuttua ja kookas keskikonsolin näyttö on ohjaamon sydän. Sitä kautta säädetään mm. äänentoistoa, ajotietokonetta, navigaattoria ja ajotiloja. Kokonaisuutta hallitaan oikealla kädellä käytettävällä rullalla, jonka toiminta on ensiluokkaista.
Sisätiloiltaan RS4 pärjää vertailussa D-segmentin muiden autojen kanssa ja se tekeekin Audista hyvän perheauton. Sen ostamalla saa samaan syssyyn tehokkaan sportin ja hyvät tilat.
RS4 ei kuitenkaan välttämättä sovellu perheen ainoaksi käyttöautoksi. Kivirekimäisen kova alusta yhdistettynä janoiseen luonteeseen eivät välttämättä ole niitä kaikkein perheystävällisempiä ominaisuuksia.
Kehuja: sporttinen luonne, moottori ja vaihteisto, alusta ulkonäkö, tunnelma
Parantamisen varaa: alustan kovuus, hinta
Tuomas Rajala
