Toisaalta tämäkin tuote kertoo, että sähköautouskovaisten pitää vielä kaikesta kouhkauksesta ja hypetyksestä huolimatta malttaa hetki ennen kuin maailmanvalloitus tai Suomen autoilijoiden hurmaus alkaa toden teolla.
Tällä hetkellä automaailman ja voisi samaan hengenvetoon kirjoittaa Suomen henkilöautoilun konseptit ovat todella sekaisin. Syynä on ristiriitaiset tiedot julkisuudessa ja voimakkaat tunneperäiset mielipiteet, jotka sekoittavat pakkaa.
Yksi asia on kuitenkin varmaa. Sähköautot tai tarkemmin sähkömoottorilla kulkevat autot ovat autoilun tulevaisuus halusit sitä tai et. Toinen varma asia on, että nykyisellä politiikalla Suomessa usean eri tahon ja työryhmän esittämät luvut, kuten se, että Suomessa on vuonna 2030 liikenteessä 800 000 sähköautoa, ovat täysin utopistisia. Jotta 11 vuodessa tapahtuisi noin iso muutos, todella monen asian pitäisi toimia täysin eri tavalla kuin nyt, ja nopeasti. Muutos esitettyihin lukuihin ei ehkä ole mahdotonta, mutta vaikeaa se on, ainakin näin nopealla aikataululla.
Hyundai Kona Electric on malliesimerkki hauskasta sähköautoilusta
Hyundain uusi täyssähköauto Kona electric on malliesimerkki siitä, miksi sähköautoilu on monella tapaa hauskempaa ja fiksumpaa kuin polttomoottoriautoilu. Nämä seikat jäävät usein sivuseikkaan, kun pöydälle lyödään elinkaaripäästöt ja vahvojen tunteiden sekoittamat argumentit oman asian paremmuudesta ja toisen huonoudesta.
Hauskuus Hyundai Kona electricin tai minkä tahansa hyvin rakennetun sähköauton ohjauksissa muodostuu monesta seikasta.
Ensinnäkin sähköautolla ajaessa kaikki moottorin tarjoama vääntövoima ja teho ovat salamana kuljettajan käytössä. Tähän ei pääse yksikään Kona electriciin verrattavissa oleva polttomoottoriauto. Kuskin painaessa sähköpolkimen pohjaan auto kiihtyy välittömästi ja tässä tapauksessa erittäin nopeasti. Erityisesti ohituskiihtyvyys on rajua luokkaa. Talvikelissä etuvetoisen sähkö-Konan pidon puute häiritsee paikaltaan ampaisuja, joiden luvataan hoituvan kiitettävässä 7,6 sekunnissa. Siis kun pitoa löytyy.
Hyundain lupaamat 204 hevosvoimaa ja 395 newtonmetriä ovat aina täysimääräisesti ja välittömästi kuskin käytössä. Ei alaspäinvaihtoja, ei kierroksien nousuja, ei viiveitä.
Toinen hauskuuden takaaja on ajettavuus, joka on luonnostaan sähköautoissa erinomaisella tasolla, koska akusto ja sähkömoottori ovat alhaalla. Tämä takaa matalan painopisteen ja sitä kautta tasapainoisen ajettavuuden. Pieni särö ajettavuuteen tulee sähköautojen painosta, joka on myös Kona electricin kohdalla merkittävä. Auton oma massa on 1684-1743 kiloa riippuen varustuksesta. Toinen särö tulee hieman epämääräisestä ohjaustuntumasta. Onneksi auto kuitenkin kulkee maantieajossa kaitsematta suoraan, joka lisää rutkasti matka-ajon mukavuutta.
Hiljaisuus yllättää
Kolmas hauskuuttaa tai oikeammin laatua arkiajamiseen tuova seikka on hiljaisuus. Mikään polttomoottorilla kulkeva auto ei pääse sähköautojen hiljaisuuteen, vaikka kuinka asiaa kääntelisi. Polttomoottorin ääni varsinkin täyskaasukiihdytyksissä kuuluu aina sisätiloihin. Kona electricin ääni on vaimeaa vinkunaa ja rengashuminaa, joka 100 kilometrin tuntinopeuksissa alkaa Suomen oloissa olla tuntuvaa, kuten useimmissa muissa niin sanotuissa perusautoissa.
Neljäs Kona electricin hauskuu löytyy yllätys yllätys toimintamatkasta. Auton 64 kWh akustolla toimintamatka on jopa 449 kilometriä. Kesällä autolla ajaa kevyesti vajaan 400 kilometrin siivuja. Talvella yli 300 kilometrin kantama on todellisuutta. Tämä takaa erityisesti taajama-ajossa rennon ajokokemuksen ilman tuskanhikeä sähkön loppumisesta tai reittisuunnitelmasta. 50 kW:n pikalatausasemalla auton akuston saa 80% täyteen noin 75 minuutissa. Suomessa vielä harvinaisella 100 kW:n pikalatausasemalla akuston saa 80% täyteen noin 54 minuutissa.
Pieni katumaasturi asiallisilla tiloilla
Autona Kona electric on asiallinen alemman keskiluokan katumaasturi, josta ei ole riisuttu ominaisuuksia sähkökäytön takia. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi tavaratila ei ole pienempi kuin polttomoottori-Konassa, mutta isoksi sitä ei silti voi kehua. Takana viihtyvät lapset, aikuisille erityisesti pituussuuntainen tila on ahdas. Ohjaamossa on asiallinen tunnelma, ajoasento on hyvä, nappularivistöt siistit ja auto on laadukkaasti rakennetun oloinen.
Tämänkin sähköauton haaste on suurtuotannon etujen puute, joka korjaantuu, kun sähköautojen tarjonta ja myynti kasvavat. Kun suurtuotannon edut puuttuvat, voimaa ja tehoa lukuunottamatta hyvin tavalliselta tuntuva ja näyttävä auto maksaa varusteineen noin 50 000 euroa, joka on vain absoluuttisesti aivan liikaa.
Katso videolta Hyundai Kona electricin plussat ja miinukset.
