Hieman normaalia korkeampi maavara, helppokäyttöiset sisätilat ja pellin alla taloudellinen hybriditekniikka. Mitäpä sitä muuta voisi käyttöautoltaan vaatia? Luiskaperäinen Kia Ceed sai taannoin osakseen muodin mukaisen crossover-korotuksen, jonka myötä myös nimi muuttui Xceediksi.
Alustarakenteiden muutosten ja jykevämpien tassujen ansiosta Xceed kulkee yli viisi senttiä korkeammalla kuin tavallinen Ceed. Normaalia arkikäyttöä ajatellen korotuksesta on vain ja ainoastaan hyötyä. Muhkeat puskurit tuovat Xceedin ulkomuotoon jykevyyttä ja auto näyttää kaikin puolin jämerältä, mutta luiskaperän ansiosta kuitenkin linjakkaalta kulkupeliltä.
Moottoripuolelle Xceediin on tarjolla kolme bensaturboa ja diesel. Bensakoneista keskimmäinen sekä diesel on saatavana kevythybridinä. Koeajoon saatiin kuitenkin se mielenkiintoisin ja eniten ajan hermolla oleva, eli latauspistokkeella varustettu täyshybridi. Vapaasti hengittävä polttomoottori on 1,6-litrainen ja tuottaa sellaisenaan 105 hevosvoimaa ja sähkömoottorista irtoaa faktojen mukaan 61 hevosvoimaa.
Kaikkiaan paketti tarjoilee käyttöön 141 hevosvoimaa tehoa ja 265 Nm vääntöä. Lukemat eivät nykymittapuulla ole mitenkään järisyttäviä, vaikkakin ovat sinänsä täysin riittäviä.
Vallitsevan trendin mukaan hybriditekniikkaa käytetään yhä kasvavassa määrin paitsi taloudellisuuden, mutta myös rajumman huipputehon saavuttamiseksi. Xceed on siinä mielessä toista maata, että voimalinjasta ei sporttisuutta juuri löydä, mutta ominaisuuksiltaan se on sitäkin mukavampi ja joustavampi.
Pienillä kuluilla pitkälle
8,9-kilowattituntisen ajoakun luvataan sysäävän Xceediä pelkän sähkön voimalla 48 kilometrin päähän ja ihanneolosuhteissa maltillisesti kaasua operoiden lupaus on jopa lunastettavissa. Runsas moottoritieajo luonnollisesti verottaa toimintamatkaa rajulla kädellä pelkällä sähköllä ajaessa. Hyvä olisi, jos sähköä voisi pidemmillä siirtymillä säästää sinne missä siitä eniten hyötyä olisi, eli taajamaan. Mahdollisuutta tähän Xceed ei tarjoa.
Yhdistetyksi kulutukseksi Xceedille luvataan 1,4 litraa satasta kohden, mutta niin kuin hybrideissä aina, ajotapa sekä olosuhteet vaikuttavat kulutukseen merkittävästi. Omassa sekalaisessa kehäteille ja taajamaan suuntautuvissa ajoissa kulutus pyöri 2,5 ja 5 litran välillä.
Akun luvataan latautuvan tyhjästä täyteen Type-2 latausasemasta kahdessa tunnissa ja vartissa. Tavallisesta pistokkeesta akku latautuu 3 tunnin 40 minuutin ja 5 tunnin 40 minuutin aikavälillä 8-12 ampeerin virralla. Käytännössä akku ehtii siis täyttyä mainiosti yön tai normaalin työpäivänkin aikana normaalista pistorasiasta, jos varsinaista latausasemaa ei ole käytettävissä.
Huomaamaton voimalinja
Ajossa hybridivoimalinja on huomaamaton. Moottoreiden työvuoronvaihtoa ei helpolla huomaa muusta kuin mittaristosta. Ainoastaan korkeammilla kierroksilla moottorin ääni tunkeutuu matkustamoon. 6-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto hoitaa hommansa pääosin hyvin.
Satunnaista pientä empimistä vaihteiden kytkeytymisessä on toisinaan havaittavissa mutta ei missään tilanteessa häiriöksi asti. Samaa ei voi sanoa kaikista merkin polttomoottorimalleista mistä kyseinen vaihteisto löytyy. Veto ohjataan Xceedissä aina pelkästään etupyörille, nelivetoa ei ole saatavilla.
Eco-moodilla ajaessa kaasupoljinta saa polkea kuin urkuharmonia ikään. Poljinta joutuu painamaan melkoisen syvälle ennen kuin mitään varsinaisesti tapahtuu, mikä tekee autosta laiskemman tuntuisen kuin se todellisuudessa onkaan. 0-100km/h arvoksi Xceedille luvataan 11 sekuntia, joka lienee melko lähellä totuutta.
Sport-moodilla kaasupolkimen tuntuma paranee hieman, mutta samalla voimalinjan käytöksestä katoaa se huomaamaton leppoisuus ja tilalle astuu hermostunut hyökkäily, mitä ei hyvällä tahdollakaan voi sporttiseksi kutsua.
Helppoa elämää
Helppous leimaa Xceedin ajotunnelmaa ihan kokonaisuutena. Mihinkään ylimääräiseen ei tarvitse ajon aikana kiinnittää huomiota ja matka soljuu eteenpäin kuin itsestään. Toisaalta minkään sortin intohimojakaan Xceed ei synnytä missään vaiheessa, minkä joku saattaa mieltää moitteeksi. Silkassa käyttöautossa huomaamattomuus ja helppokäyttöisyys on kuitenkin pelkän plussan arvoinen ominaisuus.
Ohjaustuntuma on kohtuullisen hyvä ja Xceed etenee suuntavakaasti ainakin lumettomissa olosuhteissa. Jousitus on tukevan tuntuinen olematta liian kova. Ajotuntuma on kaikkiaan ongelmaton ja hyvin kelpoinen meikäläisiin tieolosuhteisiin.
Koeajoauto oli varustelultaan malliston huipulta löytyvä Business Premium, joka ei juurikaan toivomisen varaa jätä. Listalta löytyy milteipä kaikki tarpeelliset turvavarusteet kuolleen kulman tutkaa ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmää myöten. Myös aktiivinen kaistavahti sekä vakionopeussäädin kuuluvat pakettiin. Lasikatto tuo matkustamoon valoa ja tunnelmaa.
Akilleen kantapäänä pieni takakontti
Tilaa on kaikkiaan tarjolla kohtuullisen hyvin. Takapenkille mahtuu istumaan kaksi aikuista ongelmitta, kolmannen kanssa tunnelma alkaa tuntua jo tiiviiltä. Isoin miinus tulee varsin pieneksi jäävästä tavaratilasta, joka on kutistunut alkuperäisestä 437 litrasta 291 litraan. Tavaratilan lattian alle sijoitettu ajoakku syö melkoisen määrän takakontin tilasta, mutta se on hinta mikä ekologisuudesta lankeaa maksettavaksi.
Etupenkeiltäkään ei juuri moitteen sijaa löydy. Ajoergonomia on kohdallaan, tyylikkäästi verhoillut jakkarat tukevat hyvin joka suunnasta ja kuskin eteen avautuva mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Varustepaketin mukana seuraa näyttävä täysin digitaalinen 12,3 tuumainen mittaristo sekä erillinen 10,25 tuuman näyttö navigoinnille ja medialle.
Varsinkin tällä vauraammalla varustepaketilla ryyditettynä Xceed kuuluu arkisten käyttöautojen ykköskaartiin. Käyttömukavuus, taloudellisuus ja tarkoituksen mukaisuus puhuvat Xceedin puolesta, kun käyttöauton hankintaa haluaa perustella järkisyillä. Järkisyiksi voi luetella myös Kian 7 vuoden takuun sekä erittäin kilpailukykyisen hinnan. Halvimmillaan EX-varusteinen hybridi maksaa 35 990 euroa ja melko täydellisesti varusteltu Business Premium irtoaa puolestaan reilun 39 000 € hintaan.
Sami Puskala
Kehuja: taloudellisuus, käyttömukavuus, toimintamatka sähköllä, hinta
Parantamisen varaa: kaasunvaste eco-moodissa, pieni tavaratila
