Se on ison uutisen paikka, sillä viimeisen kymmenen vuoden aikana kulutusten ja päästöjen nimissä moni autonvalmistaja on keskittynyt nelisylinterisiin dieselmoottoreihin tai lopettanut kalliiden kustannusten takia dieselkoneiden valmistamisen kokonaan.
Tästä käy hyvänä esimerkkinä Volvo, jolla ei ole enää mallistossaan dieselmoottoreita.
Mazda luottaa omaan tapaansa tehdä autoja, jossa tekniset ratkaisut lähtevät merkin filosofian mukaan luotettavuudesta.
Isossa katumaasturissa vuonna 2023 kookas 3,3-litrainen dieselkone on Mazdan mielestä parempi vaihtoehto, kuin "pikku"diesel, sillä se takaa varmemmin kestävyyden.
Tarjoaako kuusisylinterinen dieselmoottori toivottua matalaa kulutusta?
Mazda kertoo, että uudessa e-Skyactiv D -dieselmoottorissa se on keskittynyt moottorin keveyteen ja tässä ajassa kaivattuun pieneen polttoaineenkulutukseen.
Moottorin uuden työkierron ja polttotapahtuman avulla on saatu aikaan tehokkaampi palaminen. Näin uusi 3,3-litrainen e-Skyactiv D täyttää jo nyt Euro 7 -rajat, jotka astuvat voimaan 2025.
Uuden dieselmoottorin yhteydessä on myös 48 voltin kevythybridijärjestelmä. Sen pieneen 0,33-kilowattituntiseen akustoon kerätään jarrutusenergiaa, joka tarjoaa virtaa 17-hevosvoimaiselle sähkömoottorille.
Sähkömoottori antaa apua polttomoottorille esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä.
Turbodiesel on tarjolla kahtena eri tehovaihtoehtona, joista miedomman (200 hv) saa takavetoisena. Koeajossa oleva ruudikkaampi viritys (254 hv) on vastaavasti nelivetoinen.
CX-60 toi mukaan markkinoille Mazdan uudet varustelutasot, jotka ovat nyt lanseerattu myös muihin vuoden 2023 Mazda-malleihin.
Nämä ovat Exclusive-line, Homura ja Takumi. Hinnat alkavat noin 55 000 eurosta sekä nelivetoisen PHEVissä että takavetoisen dieselissä. Nelivetoinen diesel irtoaa hinnat alkaen Exclusive-line -varustelulla vajaalla 61 000 eurolla.
Pitkä keula ja sporttinen ulkonäkö
Mazda CX-60 on saanut runsaasti kehuja ulkonäöstään. Auton tunnistettavin piirre on pitkä keula, jonka pitkittäin oleva kuusisylinterinen kone vaatii. Ohjaamo on vastaavasti takana, joka tuo kokonaisuuteen taaksepäin nojaavaa sporttista tunnelmaa.
Takana oleva ohjaamo tarkoittaa helposti, että takamatkustajilla ei välttämättä ole kovin väljät oltavat. Tämä pätee myös Mazda CX-60:n takatiloihin.
Takana ei ole auton isosta koosta huolimatta väljää
Mazda CX-60:n takaovet aukeavat ilahduttavasti lähes 90 asteen kulmaan, joka helpottaa autoon astumista ja lastenistuimien kanssa pelaamista.
Ison kuskin takana matkustavalla isolla aikuisella ei ole ylimääräistä tilaa, mutta toki isokokoinen melkein 4,8 metrin mittainen katumaasturi tarkoittaa, että viisi aikuista mahtuu kyytiin.
Keskikonsolissa on takapenkin puolella 150 watin sukovirtapistoke, joka mukava asia jos esimerkiksi takamatkustaja haluaa käyttää matkan aikana kannettavaa tietokonetta.
Pitkällä reissulla kookkaan viisikon tavaroista osa saattaa jäädä kotiin, sillä auton koko huomioiden tavaratila on perusasennossaan keskitasoa, 477 litraa. Takaistuimet alhaalla kyytiin mahtuu valmistajan mukaan 1726 litran edestä tavaraa.
Erinomainen ajoasento
Edessä kuskilla on sen sijaan hyvät oltavat. Erityisesti koeajoauton Homura-varustelun sähkösäätöisen istuimen laajojen säätövarojen puolesta, joka takaa, että erikokoiset ihmiset saavat muokattua ajoasennosta hyvän.
Ainoa jota pitkä kuski jää kaipaamaan on reisituen pituussäätö, jota ei saa mukaan edes lisäeuroilla.
Leveä keskikonsoli on ainoa, joka saattaa häiritä isokokoista kuskia, sillä se voi rajoittaa leveästi istuvan kuskin oikean jalan tilaa.
Digitaalinen mittaristo ja isokokoinen laajakuvamainen ruutu keskellä kojelautaa toimivat asiallisesti. Mittaristossa on mukavasti informaatiota tarjolla ja keskiruudun käyttäminen on helppoa sekä turvallista muista Mazdoista tutulla keskikonsolin rullalla.
Keskinäyttö toimii kosketusnäyttönä Apple CarPlayta tai Android Autoa käytettäessä.
Plussaa ropisee myös tälle Mazda-mallille vakiona olevasta erinomaisesta HUD-tuulilasinäytöstä.
Mazda on satsannut CX-60:ssä Mazda3:n ja Mazda CX-30:n tapaan musiikin kuunteluun. Bosen järjestelmän etupään bassoelementit ovat sijoitettu ovien sijaan A-pilareihin. Tämä auttaa Mazdan mukaan äänieristyksessä ja sallii suuremmat kaiutinelementit.
Kuljettajaprofiileja löytyy kuusi kappaletta
Kuljettajan personointijärjestelmä ehdottaa kuljettajan pituuden perusteella ratin, istuimen, HUDin ja peilien asennot. Niitä voi myös muokata mielensä mukaan, ja tallentaa asetukset.
Ajoasennon lisäksi auto muistaa yhteensä yli 250 asetusta turvallisuusasetuksista ilmastoinnin säätöihin. Kuljettajaprofiileja voi tallentaa yhteensä kuusi kappaletta.
Mielenkiintoista tekniikkaa
Mazda CX-60:n kahdeksanvaihteisen vaihdelaatikon tekniikassa on mielenkiintoinen ominaisuus. Momentinmuuntimen on korvannut sähkömoottori. Syynä on tietenkin mahdollisuus säästöihin kulutuksessa.
Mazdan 8AT-vaihteistossa on kaksi kytkintä, mutta se ei ole kaksoiskytkinvaihteisto. Ensimmäinen kytkin sijaitsee polttomoottorin ja kevythybridi-sähkömoottorin välillä. Toinen kytkin on sähkömoottorin ja vaihteiston välillä.
Osassa medioiden CX-60-arvioissa on kiinnitetty huomiota auton vaihteiston nykimisiin. Valmistajan mukaan älykäs kuskin ajotyylin oppiva automaattilaatikko sujuvoittaa menoa sitä mukaan, kun kilometrejä kertyy, mutta testiajossa olevan autossa ei pehmeys ja sujuvuus ole parhaalla tasolla.
Auton i-Activ AWD-neliveto jakaa voimaa sitä tarvitseville pyörille. Normaalitilanteessa ajetaan 90% takavedolla, mutta tarvittaessa voima jakautuu suhteessa 50/50.
Alamäkihidastin ja uusi Towing-ajotila
Nelivetoisessa CX-60:ssä on myös alamäkihidastin, joten vaikeakulkuiset jäiset mökkitiet sujuvat oletettavasti hieman turvallisemmin kuin autolla, jossa tällaista ominaisuutta ei ole tarjolla.
Monelle matkailuvaunua tai hevoskärryä vetävälle CX-60:n 2500 kilon vetokyky on mainio uutinen. Autossa on myös uusi towing-ajotila, eli moottorinohjausta ja nelivedon toimintaa optimoidaan vetohommiin. Lisäksi löytyy perävaunun vakautusjärjestelmä, joka lisää turvallisuutta.
Mielenkiintoinen tekninen yksityiskohta on, että katvealueen valvontajärjestelmä toimii myös paikallaan kolme minuuttia auton sammuttamisen jälkeen. Se havaitsee jalankulkijat, pyöräilijät sekä ohittavat autot ja toimii myös takaovissa.
Ajokokemuksia Mazda CX-60 e-Skyactiv D:n ohjaksissa
Mazda CX-60:n ajettavuus on erinomaisella tasolla. Maantieajossa Mazda CX-60 etenee kuin juna. Kaupunkiajoon tuo ketteryyttä hyvin kääntyvät etupyörät sekä herkästi liikkeellelähdöissä reagoiva moottori-vaihteistoyhdistelmä.
Kuski voi myös vaikuttaa reagointiin valitsemalla haluamansa ajoasetuksen. Vaihtoehdot ovat Towing, Sport, Normal ja Off-road.
Voimaa on tarjolla mukavasti, mutta ei korkeammalla viritysasteella varustettu nelivetoinen CX-60 mikään urheiluauto ole. Väkivahvaa vääntöä on tarjolla runsaasti, joka on tietenkin hyvä uutinen heille, jotka harkitsevat Mazda CX-60:stä vetoautoa itselleen.
Äänieristykseen satsaukset huomaa, sillä CX-60 on hiljainen auto, joka vain parantaa jo muutenkin hyvää laatuvaikutelmaa.
Alustan viritykset ovat sellaiset, että iso auto kallistelee vähän ja ohjauksessa on hyvä tuntuma. Kiitosta voi myös antaa kiskojen ylityksissä ja asfaltin rikkoumapaikoissa hiljaiselle alustalle.
Kulutus asettui kaupunkiajopainotteisessa sekalaisessa ajossa noin kuuteen litraan sadalla. WLTP-mittauksessa keskikulutus asettui 5,2 litraan joka tarkoittaa 137 gramman CO2-päästöjä
Yhteenveto
Mazda teki rohkean vedon tuomalla uuteen autoon ison ja vahvan, mutta onneksi myös kohtuullisesti kuluttavan dieselmoottorin. Veikkaamme, että muun muassa vetohommia harrastavat suomalaiset kiittävät tästä mainiosta vaihtoehdosta.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: tasapainoinen kokonaisuus, tyylikkää ulkomuodot, laadukkaat sisätilat, hyvä ajettavuus, väkivahva dieselmoottori
Parannettavaa: vaihteisto ei ole toiminnaltaan pehmein mahdollisin, takajalkatilat pitkille matkustajille, tavaratilan koko perusasennossa suhteessa auton muuhun kokoon
