Volkswagen Caddyllä on pitkä historia. Ensimmäinen Caddy rullasi saksalaisen kansanauton tehtaalta ulos jo vuonna 1979, silti nyt koeajossa oleva uusi Caddy on vasta neljännen sukupolven edustaja.
Edellistä kolmatta sukupolvea myytiin vuodesta 2003, ja vasta vuonna 2020 Volkswagen esitteli nyt koeajossa olevan uuden sukupolven. Myynti on startannut vuoden 2021 puolella ja nyt kaupitellaan vuosimallin 2021 autoja.
Isot tilat tarjoaville pakupohjaisille tila-autoille löytyy edelleen ostajia, vaikka tila-autojen markkina on hiipunut katumaasturien suosion kasvaessa. Tarjontaa on mukavasti.
Runsaasti kilpailijoita
Volkswagen Caddyn kilpailijoita ovat Ford Tourneo Connect, Opel Combo, Citroen Berlingo ja Peugeot Rifter. Kolme viimeksi mainittua ovat käytännössä sama auto PSA:n tai nykyisen Stellantiksen eri merkkien mallistossa.
Caddyn perusrakenne tulee uudelta Volkswagen Golfilta, joka näkyy etenkin sisätiloissa ja ohjaamossa. Auto on aluksi tarjolla bensa- ja dieselmoottorilla. Myöhemmin tulee tarjolle edellisen tapaan kaasulla käyvä vaihtoehto ja 4Motion-nelivetomallisto.
Aidosti 7-paikkainen tila-auto kunnon tavaratilalla
Nyt koeajossa oleva Maxi on Caddy malliston kookkaampi vaihtoehto. Autossa on kolme istuinriviä ja viimeisen rivin takana vielä ison farmariauton verran tavaratilaa hattuhyllyn alla.
Kolmannen istuinrivin paikoilla on auton yli 4,8 metrin pituuden ansiosta yllättävän hyvin tilaa aikuiselle. Keskiriville on helppo kulkea molemmin puolin liukuovien ansiosta. Liukuovien käyttäminen on kevyttä ja onnistuu myös lapsilta.
Tilaa keskirivillä on korkeussuunnassa ruhtinaallisesti, sivusuunnassa asiallisesti, mutta pituussuuntainen tila on niukkaa pitkäjalkaisella, jos kuskina on iso ihminen. Se johtunee suunnittelusta, jossa on haluttu autoon myös 7-paikkaisena isokokoinen tavaratila.
Kaikki viisi takaistuinta saa irrotettua ja nostettua autosta pois, jos tarvitsee tilaa enemmän tavarankuljetukseen Takaistuimien selkänojat laskostuvat alas istuinosaa vasten ja keskirivin istuimet nousevat etuistumia vasten.
Työkalumainen mutta toimiva ohjaamo
Ohjaamossa on tarjolla työkalumaista kovaa muovia, mutta kojelaudan muotoilu ja ilme on tuttu nykyisestä Volkswagen Golfista. Mittaristo on tässä Life Business -versiossa digitaalinen, jota voi muokata mieleisekseen.
Keskellä kojelautaa on uudesta Golfista tuttu kosketusruutu, josta hoituu navin, musiikin ja auton turvallisuusasetusten, kuten kaistavahdin, hallinta.
Nyt tarjolla myös ErgoActive-mukavuusistuin
Parasta ohjaamossa on erinomainen ergonomia, isot peilit, hieman normaalia autoa korkeammalla istuminen ja sitä kautta parempi näkyvyys sekä lisävarusteinen ja todella onnistunut ErgoActive-mukavuusistuin.
Hintaa erikoisistuimella on hieman yli 400 euroa, jota suosittelemme ehdottomasti Caddyyn. Jos haluaa ErgoActive-istuimet molemmille etupaikoille, on hintalappu veroineen vajaa 600 euroa.
Luksusta ja laatutunnelmaa autoon tuo vajaa 1300 euroa maksava kiinteä panorama-kattoikkuna.
Vakaa ja yllättävän hyvä ajaa
Moottorina koeajoautossa toimii 1,5-litrainen sylinterien lepuutuksella varustettu bensaturbo ja vaihteistona 7-vaihteinen DSG-automaatti. Toinen moottorivaihtoehto on kaksilitrainen diesel.
Ajossa uusi Volkswagen Caddy Maxi on työkalupohjaiseksi autoksi yllättävän onnistunut. Auto kulkee vakaasti sekä mukavan hiljaisesti. Toki rengashuminaa ja muuta ääntä alkaa olla jo 80 kilometrin nopeudessa kohtuullisesti, mutta vähemmän kuin olettaisi. Auton henkilöautomaiseen ajokokemukseen on selvästi satsattu.
Uusi Caddy on vakaa ajaa hyvän alustan ja perusrakenteen ansioista, myös ohjauksen toiminnasta ja tuntumasta voi jakaa kiitosta.
Vahva bensaturbo
Auton 114-hevosvoimainen TSI-moottori jaksaa kuljettaa isoa perheautoa ihan mukavasti, mutta maantieajon ohitustilanteisiin kaipaisi lisäpotkua.
Caddyssä ei ole kevythybridin ominaisuuksia, joten kulutukseen ei saada säästöjä ja DSG-automaatissa on risteystilanteissa ja liikkeellelähdöissä jonkin verran viiveitä.
Kevythybridi-ominaisuus auttaisi myös kulutukseen, mutta vaikka sitä ei ole, ei uutta bensaturbolla varustettua Caddya voi moittia janoiseksi. Kulutus sekalaisessa ajossa reilusti alle seitsemään litraan.
Yhteenveto
Vaikka uusi Volkwagen Caddy on moderninnäköinen ja perustuu nykyaikaiseen tekniikkaan, ei autoa voi vieläkään kauniiksi kutsua. Caddy ja etenkin Caddy Maxi hankitaan tilantarpeeseen.
Suhteessa kokoon koeajoauton yli 40 000 euron hintalappu runsaalla varustuksella on kohtuullinen, sillä Caddy tarjoaa tilan lisäksi yllättävän mukavaa kyytiä. Eikä vähiten todella hyvän erikoisistuimen ansioista.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Hyvät tilat, hyvä ja vakaa ajaa, taloudellinen ja vahva moottori
Parantamisen varaa: muunneltavuus ei ole parhaiden tila-autojen tasolla
