Audi S6

HUOMIO!

Ilmoituksessa myytävistä esineistä ei kaupata mitään erikseen.

Ilmoituksessa myytäviä esineitä ei vaihdeta mihinkään. Vain raha.

Ilmoituksessa myytävien esineiden hinta on ilmoituksessa, ei lisäkysymyksiä.

Pidetäänhän näistä kolmesta kiinni ja säästetään molempien aikaa turhia kysymyksiä välttämällä, kiitos.

Sitten lisätietoihin:

Nyt pitkän harkinnan jälkeen oma urssi myyntiin. Auto oli tarkoitus itselle kunnostaa mutta aika ei enää riitä eikä mielenkiintoakaan löydy riittävästi. Ostin tosiaan auton viime syksynä täysin ajokuntoisena ja tammikuun puolessa välissä autoon tuli melko vakava moottorivaurio. Autoon on hommattu jo vaihtomoottori ja kaikkea uutta osaa paljon kunnostusta varten. Multa itseltä löytyy jo yksi 60-luvun projektiauto, jota vielä rakentelen eikä tälle vaan löydy riittävästi aikaa. En myöskään ole koskaan ollut sitä "väkisin kasaan ja kaupan" -tyyppiä, joten siksi auton keskeneräisenä myyn.

Ensinnä itse autosta asiaa.

Eli kyseessähän on 1996 audin lippulaiava S6 turboahdetulla AAN-moottorilla. Auto on alun perin ollut Saksassa edustusautona ja päätynyt suomeen muistaakseni 2003. Suomessa ajoneuvolla on ollut jo useampi omistaja. Useampi fiksu ja muutama vähemmän fiksu. Olen aika kattavasti koittanut auton historiaa selvitellä.

Viimeisin auton omistaja omisti auton aikalailla tasan 10 vuotta, jona aikana hän oli tehnyt kattavasti eri töitä autoon. Tämähän on ollut alun perin automaattivaihdelaatikolla, mutta autossa on nyt koko voimansiirto vaihdettuna manuaalisesta ässästä. Eli 01E 6-vaihteinen aski löytyy ja kaikki muut kyseisen voimansiirron sekä manuaaliswappiin tarvittavat osat on vaihdettu. Koko voimansiirtoon vaihdettiin kaikki öljyt hieman ennen moottorivauriota enkä havainnut omistuksen aikana voimansiirrossa mitään vikaa. Vaihdelaatikko vaihtoi näisti eikä mikään paikka ulissut tai kolissut. Manuaaliswappi kokonaisuudessaan on mielestäni toteutettu autoon hyvin.

Aikainen omistaja on myös suojannut auton hyvvin kattavasti. Pääsin rasvamontussa katsomaan auton pohjan läpi taskulampulla, enkä löytänyt sieltä mitään moitittavaa. Suojaus oli toteutettu perinteiseen tapaan öljyämällä ulkopinnat sekä kotelorakenteet. Uskon vahvasti auton olevan pohjasta ruostevapaa. Hän kehui tehneen saman suojauksen pyöränkaariin ja lokareitten sisälle. Lokareitten sisältä on kuulemma samalla poistettu tyypillisen ruostepaikan aiheuttavat vaahtomuovit, jotka kosteuden kerätessä mädännyttää lokarit.

Itse suojasin luukut syksyllä sisäpuolelta kotelosuojalla ja pakko sanoa, että jokainen ovi oli sisäpuolelta ihan virheetön. Peräkontin luukku on ainut, joka on ottanut vähän ruostetta. Irrotin pyyhkijän moottorin, putsasit enimmät ruosteet ja suojasin tuonkin luukun kotelosuojalla.

Autossa on vielä edellistä aikaisemman omistajan toimesta vaihdettu kierros Bilsteinin iskunvaimentajia autoon ja ajotutuvuus on myös hyvin sen mukainen. Laskeskelin, että näillä olisi kilometrejä noin 50tkm tässä kohtaa ja ne toimivat kyllä hienosti. Viimeisimmässä katsastuksessa ei muistaakseni ollut näissä juuri mitään heittoa eli alusta pitäisi olla aika tikissä kans. Etupäätä oli madallettu H&R jousilla ja takapää taisi olla audin omilla. Alusta ei ajossa kolissut tai äännellyt mitenkään ja auto kulki täysin suoraan kiihdyttäessä ja jarruttaessa.

Jarrutuksesta puheen ollen tulee mieleen ainoa varsinainen vika, joka autossa oli. Eli näissähän on hydraulitehosteinen jarrujärjestelmä ja siinä on jotain ihmeellistä. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä jarrupoljin alkaa "taryttämään" eikä se poistu itsellään. Poljinta pitämällä jonkun minuutin pohjassa vapina häviää ja jarrut toimii ajossa tuon jälkeen aivan normaalisti. En ole aivan varma mistä kyseinen ilmiö johtuu ja ajatuksena oli itsellä muuttaa järjestelmä alipainetehosteiseksi. Tähän saakka en vaan koskaan päässyt moottorivaurion takia.

Mutta joo tosiaan auton rikkoontumishetkellä autossa ei ollut kuin tosiaan yksi vika noiden jarrujen kanssa nii ja nyt muistin, että kuskin penkin lämmitin ei toimi. Muuten autossa kaikki pelitti ihan kuten kuuluikin kattoluukusta ilmastointiin saakka. Mittaristossa ei ollut mitään haamuilevia vikavaloja tms ja auto oli muutenkin ihan siisti. Sisusta autossa on hienossa kunnossa ikäänsä nähden. Mikään paikka penkeistä ei ole revennyt eikä kojelaudassa ole nirhaumia. Kaikki penkkien mekanismit toimii eikä suksipussikaan ole revennyt. Takaluukun verhoilu ei ole tällä hetkellä kiinni ruostesuojauksesta johtuen, mutta kaikki palaset tietenkin tallessa. Varapyörän paikka on hieman "revityn" näkönen, sillä aikanaan siinä on ollut joku bassoelementin viritys, joka on hieman karusti mielestäni poistettu. Tämä kuitenki täysin kosmeettinen seikka ja itse kotelo on ehjä ja ruosteeton.

Ulkopuolisesti auto on ihan ok kuntoinen. Iän myötä on tullut kaikenlaisia pieniä lommoja ja naarmuja mutta mitään isompaa moitetta en autosta löydä. Alkavia ruostepaikkoja on pieniä pintapelleissä, jotka olisi hyvä ottaa kiinni. Näistä kuvat ilmoituksessa. Tuulilasi on vaihdettu aikanaan hyvin eikä lasin reunoilla ole mitään alkavaa ruostetta. Tästä johtuen lasikin on hienossa kunnossa. Autoon on kahdet umpiot, xenonit ja halogeenit. Ilmeisesti xenonit muutoskatsastettu, kun otteessa oli jokun maininta umpioista. Autossa apparin oven lista repsottaa vähän. Listan kiinnitysrunko ruostunut, ei ovi. Uusi täys kierros ovilistoja löytyy autoon.

No mikäs tämä vaihtomoottori nyt sitten on.

Autoon tosiaan ostettiin vaihtomoottori tunnetulta suomalaisesta audiharrastajalta. Moottorin on urs4 autosta aikanaan purettu, joka koki kuulemma korivaurion. Moottori oli tuolla hetkellä täysin käyntikuntoinen ja ehjä. Kilometrejä moottorilla on 200tkm. Moottorin kunto tarkistettiin sylinterikannen irroittamalla. Männistä karstojen putsaamisen jälkeen moottori todettiin hyväksi ja se kasattiin uusilla tiivisteillä sekä kansipulteilla takaisin kasaan. Moottorin sylinterikansi on poikkeuksellisen hyvä, sillä se on virheetön. Näissä on melkein väistämättäkin tulpantrei'issä murtumita mutta tässä kannessa ei ollut ensimmäistäkään.

Moottorin ohella tuli Finturbolla teetetty K26/27 hybridiahdin, joka on todella hyvässä kunnossa. Turbon ohelle moottoriin oli tehty käsitöinä rosterinen pakosarja (huomattavasti laadukkaampi kiinapaskoihin verrattuna), sekä kokonainen rosteriputkisto autoon. Rosterista on tehty myös ahtoputket, jotka ohjaa ilman mittatilaustyönä teetettyyn isoon puskurin taakse tulevaan välijäähdyttimeen. Moottoria huoltaessa siihen vaihdettiin lukuisia uusia tiivisteitä, letkuja, lemmareita, jakopäähihna ja vesipumppu. Vesipumppua asentaessa ei vaan huomattu, että saksasta osatilauksen mukana olikin tullut 3B-mootorin pumppu, joka ei ole oikea AAN-moottoriin. Tästä syystä moottoriin pitäisi vaihtaa vielä oikea pumppu tuon väärän tilalle, sillä moniurahihnan kiristin ei mahdu tuon kanssa paikalleen. Oikean pumpun perään on jo laitettu selvityspyytö Druckshmielle Saksaan.

Moottorissa on isommat suuttimet (Volvon green top), jotka olen itse huoltanut ja penkittänyt laboratoriossa. Eli suuttimiin vaihdettiin uudet etanolia kestävät o-renkaat sekä suutinsuodattimet. Suuttimet ultraäänipestiin ja penkitettiin. Näiden tuotossa ei ole poikkeamaa lainkaan ja kuvio oli myös oikea. Näille löytyy myös uudet metalliklipsit suutintukkiin. Kävin läpi myös moottorin huohotinjärjestelmän kaikki putket, letkut ja venttiilit. Nämä on kaikki puhdistettu huolella ja venttiilien toiminta tarkistettu. Ainoa letku, joka oli selvästi alkanut hapertumaan oli se imusarjan alle tuleva T-pala ja se uusittiin Do88 silikoniletkulla. Do88 Silikoniletkuja löytyy myös täys kierros jäähdytyspuolelle, joista tarpeellisia on jo moottoriin asennettuna. Loput autoon tulevat löytyy myös.

Moottorin vauhtipyörä on pintaruosteesta huolimatta timmin oloinen. Itse hommaisin uuden kytkinlevyn ja asetelman moottorin kaveriksi. Muuten moottori on käytännössä ihan asennusta vailla vesipumppua lukuun ottamatta. Moottoriin löytyy tietenkin kaikki toimilaitteet sun muuut tarpeelliset. On myös alkuperäinen puolapakka täydellinen olemassa mut mulla on jo hommattuna uudet Berun punaset puolat sekä 1.8t/tsfi puolakonversio johtosarjakin autoon. Niillä lähtisin ainakin itse autoa rakentamaan alkuperäisten puolien huonon saatavuuden takia.

Vielä muuta mitä tulee mieleen.

Kauppaan kuuluu tosiaan auto, vaihtomoottori, vaurioitunut aihiomoottori ja kaikki muut osat mitä löytyy. Ja niitähän todellakin löytyy. Mulla on autoon kaksi erillistä ohjainlaitetta, yksi kierros lukkopesiä + avaimet autoon sekä immo, Ehjä suora konepelti, ehjä kojelauta, ehjä alkuperäinen ahdin, aihion volvon k24 viritysahdin, kokonainen 5v voimansiirto (laatikko, kardaani, perä, vetarit), se koko rosteriputkisto autoon, uusi lämppärin kenno, uusi kokonainen ovilistasarja, etuapurunko, taka-apurunko, kierros jousia, lämmityslaite, siisti maski, alatukivarret+navat, kokonainen urs4 ohjailaitteen johtosarja ja kaikkea muuta mitä en jaksa erikseen listata.

Aihiomoottorista lyhkäsesti

Nakutus syönyt sylinterikannen ja männät. Niitä lukuunottamatta löytyy kaikki tähän moottoriin toimilaitteista lähtien. Moottori oli aikaisemman omistajan puheiden mukaan koneistettu ja remontoitu Oulu koneistamossa 10 vuotta sitten. Kellari pitäisi olla siis ylikoossa ja hyvä mikäli nakutus ei sitä vaurioittanut. Tällä koneella remontin jälkeen kilometrejä vajaa 50tkm.

Autoon löytyy myös erinomaisessa kunnossa olevat -96 kaikki esitteet sekä virheetön Bentleyn korjaamokäsikirja, jossa on käytännössä kaikki moottorin ja voimansiirron asiat. Auton avaimet on kahdella, koska kuskin oven lukkopesä on joskus vaihdettu.

Tästä jollekkin "helppo" projekti asiasta ymmärtävälle. Mikäli et ole aikaisemmin urssien kanssa ruuvaillut taikka kyseinen tekniikka on aivan tuntematon, en voi tätä sinulle suositella. Nämä autot alkaa olemaan jo hieno pala autoiluhistoriaa eikä näille osaavia rakentajia aivan kauheasti enään löydy. Netissä onneksi on dokumentoitu käytännössä ihan jokainen asia mikä näistä löytyy, joten ohjeita ja kertomuksia seuraten on hyvä opetella näiden remppaamista vaikka opeteltavaa onkin paljon. Sanon tämän siksi, koska auton moottorivaurio tapahtui käytännössä aikaisemman omistajan huolimattomuudesta.

Olen työn puolesta melko kiireellinen, joten en pysty vastailemaan yhtäkkisiin puheluihin. Sovitaan viestillä aika, kun jutellaan. Kerron mielelläni autosta ja moottorista kaiken mitä tiedän. Voin asiasta kiinnostuneille jakaa vielä lisätietoa lopuista osista sekä jaella kuvia mitä saatetaan haluta.