BMW 330

Tämä auto on nähtävä ja koeajettava itse, että ymmärtää sen arvon. Ei kannata tuijottaa pelkkään mittarilukemaan. Auto on siis vielä "vanhalla" M57 moottorilla, joka tunnetaan luotettavuudestaan, toisin kuin seuraajansa. Manuaalina myös vaihteisto kestää heittämällä nämä tehot ja väännöt.

Tuotu Saksasta 144 tkm ajettuna, sen jälkeen ajettu Lahti-Oulu väliä mittarilukemaan 400 tkm. Tämän jälkeen jälkeen Oulu-Jyväskylä ja Oulu-Turku väliä nykyiseen 550 mittarilukemaan asti. Toki väistämättä myös jonkin verran kaupunkiajoa, mutta kaikista Suomessa ajetuista kilometreistä min. 80 % maantieajoa. Eli vaikka ajettuja kilometrejä lukumääräisesti paljon, niin käytännössä auto on teknisesti paljon paremmassa kunnossa kuin puolet vähemmän kilometrejä kerryttänyt jatkuvassa kaupunkiajossa ollut vastaava auto.

Auton mukana tulee tehdasuusi laturi ja apulaitehihna, olleet varalla mukana matkoilla, jottei matka keskeydy laturivikaan.

Käytetty säännöllisesti X1R lisäainetta moottoriöljyn seassa viimeiset 150 tkm. Etu- ja takaperän sekä jakovaihteiston öljyt vaihdettu huolto-ohjeiden mukaan, seuraavaan vaihtoon jo ostettu öljyt jakovaihteiston öljynvaihtoon.

Auto jäänyt koronavuosien jälkeen todella vähälle käytölle, koska työni luonne muuttui jatkuvasta matkustamisesta kotikonttorilla istumiseksi, eli ko. auto on lähinnä ollut liikennekäytöstä poistettuna tallissa viimeiset vuodet. Vähäisestä ajosta huolimatta autoa on kuitenkin ylläpidetty ja huollettu myös viime vuosina, mm. viime kesänä vaihdoin uuden tuulilasin ja vaihdoin kaksi kesärengasta uusiin. Muutamaa vuotta aikaisemmin vaihdoin etuiskarit ja jouset joilla ajettu noin 30 tkm, ja takaiskareillakin ajettu alle 100 tkm. Akku on uusittu myös viime kesänä.

Autossa on Webasto ja sen jäähdytysnestekierto on muutettu sellaiseksi että se lämmittää myös moottorin, koska tehdasasennus lämmittää vain sisätilat. Muutos edellytti vesipumpun vaihdon, joka onkin osoittautunut järjestelmän akilleen kantapääksi. Eli pitkän käyttämättömyyden jälkeen se jumiutuu eikä käynnisty ja järjestelmä menee vikatilaan. Asia korjaantuu kun ihan ensimmäisen käynnistyksen aikana koputtelee pumppua, kun se yrittää käynnistyä. Ostin jo toisenkin pumpun, joten senkin voi vaihtaa jos autossa olevaa pumppua ei saa koputtelemalla hereille.

Luin autosta vikakoodit ja siellä on vain kaksi vikakoodia, toinen on juurikin tuosta lisälämmittimestä (Heater plug, Fault currently not present) ja toinen hehkutuksesta (Communication with glow unit, Fault currently present). Näin kesällä en ole nähnyt auton koskaan hehkuttavan (siis se hehkustusvalo ei näy kojelaudassa) mutta talvella se kyllä käynnistyi moitteetta ja muistelen kyllä nähneeni sen myös hehkuttaneen.

Auton konepellissä kivenhakkaumia, etupuskurissa pieni painauma ja pieni halkeama alareunassa (ajoin jonkin pienen metsänelävän yli vuosia sitten) ja toki siinä on muitakin pieniä käytön jälkiä vuosien varrelta, ei kuitenkaan lommoja vaan lähinnä pieniä naarmuja. Oikea takaovi on uudelleen maalattu, koska autoon murtauduttiin rikkomalla takaoven lasi ja samalla siihen oveen tuli muitakin vaurioita, jotka korjattiin ja ovi maalattiin uudelleen. Muuten autoa ei ole kolaroitu eikä maalailtu.

Tästä autosta on siis todellakin pidetty erityistä huolta, koska se on ollut työvälineeni pitkille työmatkoille, enkä ole halunnut matkan keskeytyvän huollon puutteeseen. Se on erittäin siistissä kunnossa sekä sisältä että päältä, ei ole tuunailtu tarpeettomia virityksiä. Auton omat lähivalot vaihdettu Xenoneiksi ja lisävalokisko tulee rekisterikilven päälle. Jos vielä haluaisi vähän tuunata, niin ajovalojen "lasit" kannattaisi kiilloittaa, niin valoteho ja auton ulkonäkö paranisi.

Autoon on ostettu, laturin ja hihnan lisäksi, joitain alustan kulutusosia ja ne kaikki tulevat auton matkassa uudelle omistajalle.

Tosiostajalle jaan linkin, jossa lisää kuvamateriaalia ja dokumentteja auton huolloista sekä auton varusteluettelo.