TAUSTAA
Tyypit raportit kirjoitetaan autoista, joita myyjät minulle tarjoavat koeajoon. Valitsen niistä mielenkiintoisia korimalli- / moottorivalikoimia, mielellään sellaisia, jotka eivät olisi samankaltaisia kuin aiemmin tyypitetyt. Kuusisylinterisestä dieselbemarista on tullut kirjoitettua tarinaa jo kahdesti aiemmin (530d sekä 730d). Lisäksi kolmossarjan e46 -korisesta Cabrioletistä sekä Coupésta on ollut tarinaa. Mutta eipä tuo haittaa, sillä nyt on hyvä tilaisuus kertoa miten tämä moottori sopii tähän korimalliin. Kyseessä ei siis ole henkilökohtainen mieltymys tähän merkkiin (vaikka myönnän olevani BMW Clubin jäsen) vaan sattumien summa. Kaikki merkit saavat tällä palstalla tilaa tasapuolisesti.
ENSIVAIKUTELMA 330d:STÄ
Ulkonäkö on aina makuasia, mutta mielestäni tämän
Viimeistelyn taso on vakuuttava. Sen huomaa heti kun avaa ovet. Sisustan materiaalit ovat kuin uudesta autosta, vaikka kilometrejä on takana jo yli 150 tkm.
Kiitelty ohjaamoergonomia on toimiva kokonaisuus, jota on myös ilo katsella. Kokonaisuuden kruunaa nahkapäällysteinen monitoimiohjauspyörä.
AJOSSA
Voimantunne on heti läsnä, kun koneen laittaa käyntiin. Dieselille ominainen raksutus on poissa ja tilalla on kuutosen vaimea murina yhdistettynä turbon voimaa uhkuvaan vihellykseen.
Kyllä on aikoihin eletty, kun dieselmoottorin teholukemaksi ilmoitetaan 184 hv ja maksimiväännöksi 390 Nm !!!
Steptronic -vaihdelaatikko sopii näin tehokkaaseen autoon erinomaisesti. Automaattinen luistonesto on syytä pitää päällä talvella takavetoisessa autossa. Sainkin hyvän vertailukohdan, kun ajoin täysin peilikirkkaalla veden peittämällä jäällä Espoon sivukujilla. Luistoesto päällä bemari kulki vakaasti ja rauhallisesti edeten ja tilanne pysyi koko ajan hyvin hallinnassa. Kun luistoneston otti pois päältä, voimaa oli lähes mahdoton annostella kaasupolkimella, vaan perä pyrki koko ajan sivulle. Hieno ja hyödyllinen varuste!
Merkillepantavaa on bemarin raskas olemus ja hiljaisuus. On kuin ajaisi pari luokkaa suuremmalla autolla.
Ohjaus on nopea ja tienpinnan muutokset aistii hyvin jämäkän alustan kautta.
Suorituskyky pistää suun muikeaksi eikä jätä toivomisen varaa missään tilanteessa. Valitettavasti moottori ja auton muut ominaisuudet pääsisivät parhaiten oikeuksiinsa vasta niillä nopeuksilla, joihin tämän koeajolenkin nopeudet juuri ja juuri yltivät (100 km/h).
Etutilat ovat lähes vertailukelpoiset e39 eli 500-sarjaan. Erityisen positiivinen yllätys on ohjaamon leveys, joka on riittävä. Takaistuimelle ei voi suositella kahta aikuista enempää, sen verran tiiviiltä lyhytkin vierailu siellä vaikutti. No, se joka tarvitsee jatkuvasti kuljetustilaa takapenkilläkin, valitsee suurempikorisen auton.
Matkatavaratila on suurehko, mutta lastausaukon muoto luonnollisesti rajoittaa miten suuria esineitä saa mukaan.
Ilmastointilaite on tässä yksilössä käsinhämmennettävää mallia, muun varustetason ollessa ajanmukaisesti asiallisen täydellinen, mukaanlukien vakionopeudensäätimen. BMW:n oma radio soi hyvin ja käyttömukavuus on erinomainen ohjauspyörässä olevien painikkeiden vuoksi.
TEKNISET TIEDOT
Teho: 135 kW / 184 hv
Vääntö: 390 Nm
Huippunopeus: 227 km/h
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h: 8,2 sek
Kulutus: 5,6 - 6,9 - 9,2 litraa / 100 km
LOPPUARVIO
Kyllä se vaan on totta, että ”Ajamisen iloa” ei ole pelkkä mainosmiesten keksimä tarra. Tehokkaassa dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustetussa Bemarissa ei mikään ärsytä, päinvastoin siihen syntyy vahva omistamisen halu.
