VAG-konsernin kruununjalokivi Audi lähtee kilpailemaan uudella Q2:lla pienien crossovereiden markkinoista. 2-sarja ei mallinimenä herätä kovin positiivisia tuntemuksia, sillä A2 on yksi automaailman tunnetuimpia floppeja. A2 oli järisyttävän ruma ja kallis. Onneksi 2-sarjan virheet on unohdettu ja Q2:n kohdalla erikoisuudentavoittelu on jäänyt suunnittelupöydälle.
Audin lähestyminen katumaastureihin on mielenkiintoisen takaperoinen. Koko homma lähti liikenteeseen järkälemäisestä Q7:sta ja hiljalleen katumaasturiluokka on valunut portaittain kohti kompaktimpaa maailmaa.
Q7:n jalanjäljissä julkaistiin Q5 ja vuonna 2011 oli Q3:n vuoro. Sarja täydentyy Opel Mokkan ja Toyota C-HR:n kokoluokkaan iskevällä Q2:lla. Se on kompakti crossover, joka rakentuu samalle pohjalle Audi A3:n, VW Golfin ja Seat Leonin kanssa. Ei mikään ihme, että Audissa on paljon tuttua VAG-konsernin tunnelmaa.
Q2 on edustaa kuitenkin autoluokkaa, joka on tietyllä tapaa puuttunut Audin mallistosta. Hinnoittelultaan se on varsin kohtuullinen ja kilpailee rinta rinnan esimerkiksi Toyota C-HR:n kanssa.
Hinnat alkaen –versio maksaa 27 628€, mikä on tyylikkään modernista ”olympia-Volkkarista” varsin kohtuullinen summa. Se jää hyvin lähelle Toyotan hintaluokkaa, mutta Audi nauttii Premium-piirien laatumielikuvasta.
Litratehoa piisaa
Karvalakkiversio on tosin varustettu kaikkein nuhaisimmalla litraisella bensiinikoneella, joka ei tehonnälkää juuri tyydytä. Toisaalta piskuinen litrapata kilpailee sulassa sovussa muiden luokan halpisversioiden kanssa tehontuotossa ja kulutuksessa.
Turboahdettuna litran kuutiotilavuudella varustettuna Audin moottori on kuitenkin yllättävän sitkeä tapaus. Tehoa on 116 hevosvoimaa ja vääntöä yllättävät 200 Nm. Näiden turvin kevyt kärry syöksähtää sataseen 10,1 sekunnissa.
Audin ollessa kyseessä, on tarjolla myös hieman jylhempiä moottorivaihtoehtoja. Q2 ei tosin juhli muun malliston hirmumyllyillä, mutta tehokkain diesel-motti takaa varsin tanakat kyydit. 2-litrainen TDI vääntää 400 Nm ja mylvii 190 hevosvoiman edestä. Noilla arvoilla sataseen kiihdytetään 7,3 sekunnissa.
Koeajoversion pata on 1,4 TFSI, jonka teholukema on 150 hevosvoimaa. Moottori on melko ylävireinen ja vaatii kiihtyäkseen mojovaa nilkan ojennusta. Ainakaan manuaalivaihteisena Q2 se ei hyökkää alakierroksilla, mutta voimaa piisaa kierrosten myötä mukavasti.
Suomen tuontiohjelmassa ei tällä hetkellä ole 2.0 TFSI-myllyllä varustettua versiota, mutta sellainen lienee jossain vaiheessa tulossa saataville. Teholukema kasvaa tuolloin 190 hevosvoimaan, mikä liikuttanee Q2 huomattavasti ripeämmin. Tervetullut olisi toki myös RSQ2, sillä esimerkiksi RSQ3 on kiistatta luokkansa hauskin katumaasturi.
Ei kivireki, muttei mukavan letkeäkään
Audi Q2 on melko tavanomaisen tuntuinen pieni crossover. Kuten kilpailijansa, se on alustaltaan pintakova ja hieman yllättäen Audinkin jousitus kolisee routamontuissa. Katumaasturiluokkaa piinaava tylsyys on läsnä tietyllä tapaa myös Audissa, mutta rankasti varustetussa Q2:ssa riittää onneksi näperreltävää.
Koeajoversioon on tungettu lisävarusteina lähes kaikki mitä tehdas malliin tarjoaa. Business Sport –varusteinen perusversio maksaa ilman lisäkaluja reippaat 34 000, mutta koeajettu Q2:n hinta on saatu hilattua kaikilla herkuilla reiluun 51 000€:oon.
Kalleimmat lisävarusteet ovat 18” aluvanteet, adaptiivinen vakionopeudensäädin, S-line ulkonäköpaketti ja järisyttävät 3500€ kustantava MMI navigointi –järjestelmä kosketusnäytöllä. Saksalaiset Premium-merkit ovat aina osanneet laskuttaa lisävarusteista, mutta lähes 15 000€:n lisälasku tämän hintaluokan autossa on jo melkoinen suoritus.
Varustelu tekee ennestäänkin laadukkaan oloisesta Q2:sta luokkaansa mukavamman ja tyylikkäämmän auton. Tosin yli viidenkympin maksaminen kompaktista crossover-mallista ei tunnu kovinkaan houkuttelevalta. Samalla hinnalla kun saisi jo pykälää suuremmat Q-version.
Matkalla autonomiseen ajamiseen
Business Sport –mallin perusvarustelu on sekin kohtuullisen kattava, vaikka esimerkiksi adaptiivinen vakkari, HUD-näyttö ja aktiivinen kaistavahti ovat hyviä lisävarusteita. Näistä viimeinen pelaa erittäin sulavasti ja lisää sekä turvallisuutta että ajomukavuutta.
Aktiivinen kaistavahti pitää auton kaistaviivojen välissä. Adaptiiviseen vakionopeussäätimeen yhdistettynä se vie ajamista pykälän lähemmäksi autonomista autoilua, mikä tuntuu erityisesti pidemmillä matkoilla varsin houkuttelevalta vaihtoehdolta. Tällaisenaan aktiivinen kaistavahti pakottaa kuskin ottaman ohjat muutaman sekunnin itsenäisen ajamisen jälkeen.
Q2:ssa on paljon Audin sukunäköä sekä sisällä että ulkona. Kylkilinja on muiden Q-mallien tapaan korkea, keulaa hallitsee näyttävä maski ja LED-valot. Takavalot tuovat puolestaan mieleen Mercedesin A-sarjalaiset, mikä erottaa pikku-crossoverin muista Q-malleista.
Hyvä muistisääntö Q-sarjalaisten erottamiselle onkin se, että mitä järeämpään malliin mennään, sitä leveämmät takavalot ovat. Toki se käy ilmi myös fyysisestä koosta. Q7 on valtavan kokoinen maasturilimppu, jonka rinnalla Q2 vaikuttaa leikkiautolta.
Audin pienikokoisin katumaasturi on tietyllä tapaa hieman myöhässä lanseerauksensa suhteen. Jos malli olisi tuotu markkinoille muutama vuosi sitten, olisi se varmasti herättänyt suuremman haloon. Nyt se lanseerataan tilanteeseen, jossa luokassa on tarjolla monia muitakin mielenkiintoisia malleja. Viimeisimpänä Toyotan C-HR.
Pahimmat kahinat Mersun kanssa
Se, että Q2:n pahin kilpailija löytyy Mercedes-Benzin mallistosta ei liene kovin suuri yllätys. Mercedes julkisti kompakti-luokan autonsa jo 2014 ja GLA:sta on julkaistu jo facelift-versio. Mersun konevalikoima on Audia hulppeampi, mikä saattaa ratkaista pelin Stuttgartin ylpeydelle.
Mercedesiin verrattuna Audi Q2 vaikuttaa ajoltaan hieman kolkommalta. GLA:n alusta on Audia mukavampi, mutta toki se näyttäytyy myös hieman konservatiivisempana. Audissa on enemmän sporttisuutta, sekä käytöksessä että ulkonäössä.
Toinen varteenotettava kisaaja on BMW X1, joka tarjoaa kolmikosta järeintä suorituskykyä. Xdrive 25i:n 2-litrainen bensakone tarjoilee 231 hevosvoiman tehoreservin, joten Audi ottaa pataan lähes 100 hevosvoiman edestä. Toisaalta BMW edustaa todellista kansanautoa ja siinä suhteessa Audi näyttäytyy huippumodernina katumaasturina.
Kilpailijaksi ainakin litraisella turbokoneella varustetulle Q2 Ultralle voi laskea äsken julkistetun Toyota C-HR:n, joka tavoittelee Premium-autojen ostajakuntaa varsin viehättävällä konseptilla. Ajettavuutensa puolesta 1,2-litraisella bensaturbolla varustettu versio pärjää suorituskyvyssä ja ajomukavuudessa Q2:lle.
Autoja myydään kuitenkin mielikuvilla. Siksi Audi tullee löytämään ostajakuntansa. Kookkaat olympiarenkaat nokalla vetävät kieltämättä puoleensa ja Audi toki vakuuttaa myös laadullaan ja viimeistelyllään. Sisusta on kangaspenkeistä huolimatta laadukkaan oloinen ja ultramoderni mittaristo henkii viimeisintä tekniikkaa.
Samaa voi sanoa 1,4-litraisesta bensaturbokoneesta, joka on varustettu COD-toiminnolla. Tämä tarkoittaa sitä, että se lepuuttaa sylintereitä silloin kuin mahdollista. Järjestelmä on tuttu 8-sylinterisistä moottoreista, mutta nykytekniikalla se onnistuu myös neloskoneella.
Audi Q2:n edullisin versio on hinnaltaan yllättävän kilpailukykyinen vaihtoehto keskihintaisten crossovereiden markkinoilla. Se on moderni ja näyttävä pikkuauto, joka tuntuu kokoaan vakaammalta autolta.
Tuomas Rajala
Kehuja: moderni ulkokuori, laatuvaikutelma, viimeistely, ajomukavuus
Parantamisen varaa: alustan kolahtelu, lisävarusteiden hinnoittelu
