R8 on saksalaismerkin insinööritaidon voimannäyte. Audin kruunun jalokiveä valmistetaan Saksan Neckarsulmissa sijaitsevassa tehtaassa, jossa 240 tarkoin valittua mekaanikkoa ahkeroivat valmistaakseen huippuunsa hiottuja urheiluautoja.
Audin superauto edustaa kaikessa hienostuneinta teknistä osaamista, jota Audi on koskaan automalliinsa laittanut. Sen suunnitteluun ja valmistukseen on käytetty yhtä paljon intohimoa kuin 80-luvun B-ryhmäläisiin Audi Quattro Sport -ralliautoihin.
Vaivannäkö ja panostus myös näkyvät. Sen ulkomuotoa on hierottu ennen tuotantoon panoa tuhannen tunnin ajan tuulitunnelissa ja V10-moottori on peräisin vaatimattomasti Lamborghini Gallardosta.
Nämä ovat seikkoja, jotka tekevät Audi R8:sta auton, joka ei jätä ketään kylmäksi. Jopa R8-malliston hinta alkaen –malli tarjoaa suorituskykyä, josta tavallisen auton ratissa voi vain haaveilla.
Superauto alennushintaan
R8:n saa hankittua talliinsa halvimmillaan ainoastaan 217 000€:n hinnalla, mikä on tämän hintaluokan superautosta naurettavan pieni summa. Tuolloin Audin kulkua vauhdittaa 4,2-litrainen V8, joka tuottaa 430 hevosvoiman tehot.
Moottoria tavataan usean S-mallin nokalta, mikä selittää pitkälti alhaisen hankintahinnan. V8 on kuitenkin riittävä viemään auton 0-100 km/h:n vauhtiin 4,3 sekunnissa, mikä on samaa luokkaa mm. BMW M5:n kanssa. Rivakka kiihtyvyys selittyy keveällä rakenteella, nelivedolla ja erinomaisella S-Tronic -vaihteistolla.
Mikäli V8:n tuoma tehoreservi ei riitä, on tarjolla myös Lamborghinista tutulla V10-padalla varustetut mallit. Niistä leudompi versio tarjoilee 525 hevosvoiman tehot ja asteikon yläpäästä löytyy 550 hevosvoimainen plus-versio.
V10-koneella varustettu R8 irtoaa halvimmillaan 284 000€:n sijoituksella ja avoversiona siitä joutuu köyhtymään 309 000€. 550 hevosvoimaa tuottava plus-malli sen sijaan maksaa 319 000€.
Reilussa kolmessa sekunnissa sataseen
525 hevosvoimainen V10 kuljettaa R8:n satasen vauhtiin 3,6 sekunnissa ja 550 hevosvoimainen plus-malli nipistää lukemasta vielä kymmenyksen lisää. Automaailmassa on olemassa 4 sekunnin haamuraja, jonka alittavat autot ovat oikeasti jyrkkiä laitteita.
Koeajoversio on varustettu toiseksi tehokkaimmalla V10-koneella, jonka suorituskyky on tilanteesta riippumatta riittävä tai oikeammin sanottuna ylitsevuotava. Kuskin takana raivoava 5,2-litrainen pata on todellinen taideteos sekä teholtaan että ulkonäöltään.
Massiivinen teho välitetään neljälle vetävälle pyörälle S-Tronic-laatikon välityksellä ja se onkin merkittävin uudistus edelliseen kehitysversioon verrattuna. Paljon parjattu R-Tronic on vaihdettu sulavammin toimivaan ja nykyinen laatikko tekee ajamisesta mukavaa jopa kaupunkiolosuhteissa.
Komeita burniksia tarjolla
Vaikka Audi R8 onkin nelivetoinen, on pääpaino taka-akselilla, minkä ansiosta autolla voi halutessaan vetää komeita burniksia. Tehoa riittää pidon irtoamiseen kovemmissakin vauhdeissa ja ajo-ominaisuudet ovat luonnollisesti huippuluokkaa.
Sisustaltaan R8 on urheiluautomaisen karu, eikä Audin edustusmalleista tuttua tunnelmaa kannata odottaa. Eikä pidäkään, sillä auto on tehty ennen kaikkea urheiluautoksi , joka on kotonaan radalla ja kovassa ajossa.
Siitäkin huolimatta R8:t menevät varmasti suurella prosentilla bulevardikruisereiksi, jollaiseksi se soveltuu hyvän vaihdelaatikkonsa ja mukavuutensa ansiosta paremmin kuin hyvin.
Audi R8 on auto, jonka hienoutta on hankala pukea sanoiksi. Sen ulkonäkö jakaa mielipiteet kahtia, mutta elävänä sen näkeminen aiheuttaa varmasti vilunväristyksiä automiehessä ja -naisessa.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, tehoreservi, ajettavuus, vaihteisto, ulkonäkö
Parantamisen varaa: -
