BMW:n 6-sarja on tietyllä tapaa väliinputoaja. Suurimman huomion saavat usein sitä pienemmät 1-, 3- ja 5-sarjat tai suurempi 7-sarja. Onkin hankala uskoa, että 6-sarjalaista on valmistettu jo vuodesta 1976. Malli on ikäänsä nähden jäänyt ainakin omassa päässäni turhan pienelle huomiolle.
Mallin väheksyminen tuntuu typerältä viimeistään siinä vaiheessa kun hyppää 650i xDriven rattiin. Nelivetoisella coupélla ajaminen on nimittäin silkkaa nautintoa jopa lumisateen runtelemilla kotimaan teillä.
650i on mallisarjan lippulaiva (M6-mallia lukuun ottamatta) ja auto on varustettu 8-sylinterisellä ja 4,4-litraisella padalla. Sen voimantuotto on superautoluokkaa ja dynamometri pysähtyy tehojen osalta 407 hevosvoiman kohdalle. Vääntöäkin riittää ja Newton-metreillä mitattuna sitä on 650.
Tällainen koneteho kuljettaa nelivetoista BMW:tä rivakasti ja satasen vauhtiin päästään valmistajan ilmoituksen mukaan 4,8 sekunnissa. Taival taittuu nopeasti myös lumikelillä, sillä 650i raapii neljästä nurkasta.
Veekasin suloiset sävelet
Voimakas kone on hieno kumppani keskikokoiselle coupélle. Kaasun polkaisu aiheuttaa välittömän toimenpiteen ja koneen sointi on samettia korville. Kahdesta ovaalinmuotoisesta vaimentimesta ilmoille kajahtava sinfonia on upeaa kuultavaa.
Tuplasti turboahdetun V8-moottorin suoltama äänimaisema saa kuljettajan muistamaan mistä tehokkaissa polttomoottoriautoissa pohjimmiltaan on kyse. Kahdeksikon äänet tuskin jättävät yhtäkään autoharrastajaa kylmäksi.
Mutta BMW 650i on paljon muutakin kuin pelkkä moottori, joka sekin riittäisi kannattelemaan autoa kohtuullisen pitkälle. Luksusta nimittäin riittää myös sisätiloissa, jotka on koeajoauton tapauksessa verhoiltu kauttaaltaan vaalealla nahalla.
Takapenkki satunnaiseen kuljetukseen
650i on coupéista tuttuun tapaan nelipaikkainen ja takapenkki on suoraan sanottuna tarkoitettu hyvin satunnaiseen kuljetukseen. Se ei johdu siitä, että penkit olisivat epämukavat, vaan siitä, että kaksiovisen auton takapenkille könyäminen tuottaa yksinkertaisesti liikaa päänvaivaa.
Etupenkit kääntyvät hyvin tieltä ja tilaa kapuamiseen on riittävästi, mutta kyytiin puikkelehtiminen on silti raivostuttavaa ja raskasta. Fiilis on tuttu nuoruudesta, jolloin markkinoilla tuntui olevan huomattavasti enemmän kaksiovisia malleja. Tai sitten aika on vain mullannut muistot.
Kaksiovinen BMW 650i on siinä mielessä piristävä, että se on neliovisten autojen dominoimassa maailmassa jotain hieman poikkeuksellista. Se kun henkii heti ensihetkestä tunnelmaa ajajan autosta.
Vaikuttaa kokoistaan pienemmältä
BMW:n muotoilu on ovelaa, sillä 6-sarjalainen vaikuttaa kokoistaan pienemmältä. Mittaa autolla hieman vajaat 4,9 metriä, joten kovin kompaktista kärrystä ei ole kyse. Ulottuvuudet on kuitenkin huijattu muotoilun avulla pienemmän oloiseksi.
650 coupé on ulkonäöltään konservatiivinen ja se miellyttää erityisesti hieman varttuneemman väen autosilmää. BMW on jollain tapaa edustusauton vaatteisiin puettu superauto, joka ei herätä aggressiivisuudellaan paheksuntaa. Se on samaan aikaan sekä hyvä että huono asia.
Sisältä katsottuna 650 noudattaa samaa linjaa vaikkapa 3-sarjan kanssa, sillä vuonna 2011 päivittynyt mallisarja on helppo tunnistaa BMW:ksi. Suurikokoista ajotietokonetta ohjaillaan vaihdevalitsimen vierestä löytyvällä rullalla, joka on markkinoiden parhaimmistoa.
Rullan kautta pääsee käsiksi niin ajotietokoneeseen, navigaattoriin kuin kaikkiin mahdollisiin säätöihin. Säätäminen on intuitiivista ja homma toimii 6-sarjan coupén kohdalla yhtä hyvin kuin kaikissa muissakin malleissa.
Roimat tehot pienellä kulutuksella
Tehoonsa nähden BMW:n hyötysuhde on aina ollut huippuluokkaa, eikä 650i tee tässä suhteessa poikkeusta. Reippaat 400 hevosvoimaa tuottava moottori on hienon luonteensa ohella myös ällistyttävän taloudellinen.
Yhdistetty kulutus pyörii valmistajan ilmoituksen mukaan 11 litran tuntumassa, mikä on tämän teholuokan autolle todella pihi lukema. Kaupungissa 650i muuttuu janoisemmaksi, sillä kulutus heilahtaa tuolloin 16 litran pahemmalle puolelle.
Ajajan autoksi suunnitellun BMW:n alusta on säädettävissä sähköisesti neljään eri ajotilaan, joista eniten poikkeavat luonnollisesti sport+ ja comfort+ -tilat. Näistä ensimmäinen tekee alustasta jämäkän sporttisen ja jälkimmäinen saa auton kulkemaan kuin ilmapatjalla.
Mukavuutta ja sporttisuutta samassa paketissa
Ajotila vaikuttaa alustan lisäksi myös vaihdelaatikon toimintaan. 8-vaihteinen Steptronic vaihtaa Sport-asennossa huomattavasti kiivaammin ja pitää kierrokset kokonaisuudessaan korkeammalla.
Ero comfort- ja sport-asetuksien välillä on huikea, mikä ei monessa muussa automallissa ole itsestään selvää. Alustan ja vaihteiston säädöillä BMW 650i:stä kuoriutuu tavallaan kaksi eri autoa, joista toinen on leppoisa Grand Touring ja toinen tiukan sporttinen coupé.
Oikeastaan ainoa este tai pikemminkin hidaste 650i:n hankkimiselle on hinnoittelu. 650i xDrive-mallin hinta kun lähtee liikenteeseen 155 000€:sta. Eikä sekään ole taulukon yläpäästä, sillä 560 hevosvoimainen M6 köyhdyttää ostajaansa 212 000€:n arvosta.
BMW 650i on auto, jota tuskin kovin usein näkee tavallisen veronmaksajan arkiautona, mutta edustusautoluokkaan se tuo vaihtoehdon, joka varmasti miellyttää vaativampaakin autoilijaa.
Kehuja: moottori, vaihdelaatikko, laatu, neliveto, ajotilojen vaikutus tuntumaan ja käytökseen
Parantamisen varaa: hinta
