BMW:n 3-sarjan GT olisi helppoa niputtaa ”Turhat erikoismallit” –otsikon alle. Paperilla 3-sarjasta muovattu Gran Turismo vaikuttaa lähinnä malliston keinotekoiselta laajentamiselta. Totuus on kuitenkin hyvin toinen.
GT 318d on akseliväliltään sedan-mallia kymmenen senttiä pidempi ja lisäsentit on käytetty kokonaisuudessaan matkustamon sisätiloihin ja tavaratilaan. Takakontti on jopa farmarimallia suurempi.
Takapenkkiläisten tilat ovat suorastaan ruhtinaalliset. Kokoa riittää sekä pitkittäis- että sivuttaissuunnassa hyvin, eikä etupenkilläkään tarvitse kärvistellä ahtauden kanssa. Takapenkki vetää helposti kolme aikuista tai vaihtoehtoisesti pari kookasta turvaistuinta.
Tilaa joka suunnassa
Takakontti on mukavan pitkä ja GT:n takaosan muotoilu tekee siitä yllättävän tilavan myös korkeussuunnassa. Kattolinja on sedan-mallia korkeampi ja se jatkuu korkeana takakonttiin saakka tuoden kaivattua lisätilaa. Kyytiin mahtui 215 cm pitkä kalustelaatikko pelkät takapenkit kaatamalla.
Tekniikaltaan GT on 3-sarjalaisen kanssa yhteneväinen. Moottorivaihtoehdot ovat muusta mallistosta tuttuja ja sama pätee sisustaan. Kuskin näkökulmasta GT poikkeaa tavallisesta sedanista istumakorkeudeltaan, sillä sen kyydissä istutaan hieman normaalimallia korkeammalla.
GT 318d poikkeaa muusta 3-mallistosta myös ajettavuutensa puolesta. Sen kyyti on mukavaa ja pehmeää siinä missä muun malliston ohjaimissa on panostettu enemmän urheilulliseen tunnelmaan.
Kotonaan pitkillä siirtymillä
Parhaimmillaan GT 318 on ehdottomasti pitkillä siirtymillä moottoriteillä. Sen mukavuuspainotteiseksi viritetty alusta nielee töyssyt eleettömästi. Kääntöpuolena on pieni pehmeyden tunne mutkatiellä, mutta sport-tilaan säätämällä tämäkin asia korjaantuu.
Mallia on saatavilla viidellä eri konevaihtoehdolla, joista kolme on bensiinikäyttöisiä ja kaksi dieseliä. Koeajettu versio on 318d eli malliston pienin diesel. Koneesta otetaan maltilliset 143 hevosvoiman tehot ja 320 Nm:n vääntö.
Lukemat eivät vaikuta kovin kummoisilta, eikä GT:n ratissa sovikaan odottaa mittavaa suorituskykyä. 318d:n kanssa pärjää kuitenkin arkiajossa hyvin, sillä dieselillä ajettaessa pääpaino on luonnollisesti vääntömomentissa. 320 Nm riittää GT:n kohdalla hyvin.
Maltillinen teho näkyy luonnollisesti myös kulutuksessa ja valmistaja lupaa yhdistetyn kulutuksen jäävän 4,6 litran lukemaan. Arvio pitää kutinsa yllättävän hyvin, sillä sekalaisessa ajossa mittari näytti hieman reippaan 5 litran lukemaa sadalla kilometrillä.
Tarvittaessa yli 300 hv
Suurempaa tehoreserviä halajavalla tarjolla on myös tehokkaampia vaihtoehtoja, sillä pienin bensakone 320i tuottaa sekin jo 184 hevosvoimaa. Tehokkain 335i puolestaan ylittää 300 hevosvoiman rajapyykin.
Jo 328i tarjoaa suorituskykyä, joka vetää suupielet hymyyn jopa radalla ajettaessa. 245 hevosvoimaa nimittäin takaavat mukavan kiihtyvyyden. Myös mukavuuspainotteinen alusta pysyy menossa mukana riittävästi.
GT:n ulkonäkö on asia, joka vaatii tottumista. 5-sarjan GT oli markkinoille tullessaan melkoinen järkytys muotoilumielessä ja 3-sarjan Gran Turismo jatkaa samoilla muotoilu-urilla.
3-sarjan ilmestyessä katukuvaan alkaa silmä pikkuhiljaa olla tottunut sen persoonallisen perän muotoihin. Suurin ongelma hommassa lienee se, että GT:n peräosa muistuttaa 90-luvun alun ensimmäisiä Opel Astroja, jotka eivät varsinaisesti hurmanneet autokansaa ulkonäöllään.
Melkein vitosen hintainen
Toinen askarruttava kysymys persoonallisen ulkonäön ohella Gran Turismon kohdalla on sen hinnoittelu. Sedan-mallinen 3-sarjan BMW maksaa halvimmillaan 36 000€ ja edukkain GT-malli 318d puolestaan kustantaa vajaat 44 000€. Hintaeroa kertyy siis melkoisesti.
GT 318d:n hinta nousee itse asiassa hyvin lähelle 5-sarjalaisen lähtöhintoja. 520d maksaa hieman alle 47 000€ ja on 3-sarjan perusversioon verrattuna melkoisesti hulppeampi ja paremmin varusteltu.
Vaikka hintaa tavalliseen 3-sarjalaiseen verrattuna kertyy huomattavasti lisää, on GT koeajon perusteella lisähintansa väärti. Sen mukava ajotuntuma ja merkittävästi paremmat sisätilat tekevät siitä normaalimallia houkuttelevamman. Ja onhan se mukavaa kertoa muille ohjastavansa Gran Turismo –versiota
Tuomas Rajala
Kehuja: ajettavuus, sisätilat, takatilan koko, laatuvaikutelma, vaihteisto
Parantamisen varaa: totuttelua vaativa ulkonäkö
