BMW X1 on mallina verraten nuori. X1:n ensiesittely tapahtui vuonna 2009, joten nyt esitelty malli edustaa periaatteessa vasta toista sukupolvea. Kun vanha X1 rakentui 3-sarjan pohjalevylle, perustuu uusi malli 2-sarjan Active Tourerin pohjalle tehtyyn ratkaisuun.
Nelivetoisuudestaan huolimatta, on X1 siis lähtökohtaisesti ja 2-sarjan mukaisesti etuvetoinen. Poikittaismoottorin ansiosta, sisätiloihin on saatu loihdittua huomattavasti edeltäjäänsä väljemmät tilat, vaikka ulkomitat eivät isommin olekaan kasvaneet.
Itseasiassa pituutta X1:llä on muutama sentti vähemmän kuin edeltäjällänsä. Korkeutta autolla on viisi ja leveyden puolesta kolmisen senttiä aiempaa enemmän. Kuljettajalla ajoasento on pystympi ja tämän myötä näkyvyys auton ympärille on parantunut. Ajotunnelma on nyt selkeästi lähempänä isompaa X3-mallia, eikä ulkonäkökään pahemmin isoveljelleen enää häviä. Olemus on huomattavasti edeltäjäänsä miehekkäämpi.
Sisätiloissa tuttua Bemarin näköä ja laatua
Kuljettajan penkki suorastaa imaisee syleilyynsä ja ajoasento tuntuu mielekkäältä heti ensimetreiltä. Ajoasennosta tulee selvästi pystympi kuin yleensä BMW:ssä on tottunut, mutta se sopii hyvin jämäkkään SUV-meininkiin. Takapenkillä tilaa riittää huomattavasti paremmin kuin ennen.
Kaksi aikuista matkustaa kohtuullisen väljästi, kolmen kanssa on jo hieman tiiviimpää. Takapenkkien selkänojien kaltevuutta sekä istuinosan etäisyyttä etupenkkiin voidaan säätää, joten taakse sopii myös hieman isokenkäisempi matkustaja.
Tavaratilaa uusi X1 tarjoaa perusasennossaan 505 litran verran ja laajennettuna parhaimmillaan 1550 litraa. Tämä on tuntuvasti enemmän kuin vanhassa mallissa ja tilat riittävät nyt perhekäyttöönkin varsin mukavasti. Tavaratilan lattian alta tilaa löytyy vielä lisää hyvin käyttökelpoisessa muodossa.
Tekniikaltaankin tuttua huttua
Moottorina koeajomallissa oli 2-litrainen diesel, joka tuottaa tehoa parhaimmillaan 190 hevosvoimaa ja vääntöä 400 Nm. Business-varustetason myötä, autosta löytyi aiemminkin hienostuneeksi todettu 8-vaihteinen Steptronic-automaatti. X1:sen perusmalli on etuvetoinen ja nelivedon saa lisävarusteena.
Kuivalla kesäkelillä nelivetomallin ajotuntuma ei suuremmin poikennut siitä tutun tasapainoisesta tunnelmasta, mihin aiemmin Bemareita ajellessa on saanut tottua. Pitävällä pinnalla 57 % vedosta suuntautuu etupyörille, joten ajettavuus on nelivetoisenakin etuvetopainotteinen. Tämä saattaa olla perinteisille BMW-puritaaneille aihe, joka vaatii hieman pureskelua ennen hyväksyntää.
Kolmos- tai viitos-sarjan kaltaiseen herkkyyteen X1 ei aivan yllä, johtuen juurikin etuvedon tuomasta, BMW 2-sarjaa muistuttavasta ajotuntumasta. Myös hieman korkeampi olemus tuo oman mausteensa auton liikehdintään. Tästä huolimatta ajettavuus on edelleen luokkansa ehdotonta kärkeä.
Vaikka X1 onkin hieman korkeampi kuin normaali perheauto, mikään maastoauto se ei kuitenkaan ole. Maavaraa BMW:ssä on noin 18 cm, joten huonommat mökkitiet ja kohtuulliset lumihanget se kuitenkin selvittänee ongelmitta. Kehittynyt nelivetojärjestelmä luovuttaa voimaa sille pyörälle mistä pitoa löytyy. Näin ollen looginen ajettavuus säilyy myös talven liukkailla keleillä.
Matkanteko maistuu
Maantiellä X1 on vakaa matkakumppani. Meno on tukevaa ja ”pikku-äxän” statuksesta huolimatta, tunnelma on kuin luokkaa isommasta kulkineesta. Ohjaustuntuma on kohdallaan ja tietoa tienpinnasta välittyy kuskin kämmeniin esimerkillisellä tavalla.
Suoralla BMW kulkee suuntavakaasti, ja pitkät taipaleet sujuvat levollisissa merkeissä. Polveilevammalla tiellä X1 ohjautuu terävästi ja kuljettajan paikalla suorastaan nauttii olostaan. Ohjauksen ja alustan täsmällisyys houkuttelee käyttämään mutkatiellä kovempia nopeuksia kuin välttämättä olisi tarpeenkaan. Bemarin henki on edelleen tallella, etuvetopainotteisuudesta huolimatta.
BMW:n tuttu neliportainen ajomoodivalitsin löytyy myös uudesta X1:stä. Vaihtoehtoina löytyy Sport, Normal, Comfort sekä taloudelliseen ajoon ja pihistelyyn kannustava EcoPro. Ajomoodit vaikuttavat ohjaukseen, vaihteiston toimintaan sekä moottorin kaasunvasteeseen.
Erittäin toimiva ratkaisu on EcoPro-tilan rullausominaisuus. Kun kaasun nostaa ylös esim. alamäessä, vaihteisto kytkeytyy välittömästi vapaalle ja auto rullaa pitkän matkaa omalla painollaan. Menosta tulee kevyen tuntuista ja polttoainetta säästyy.
Melkoisen meluton
Kuten tämän luokan autoilta sopii odottaakin, melu ei ohjaamossa suuremmin häiritse. Ainoastaan karkeammilla asfalteilla ajellessa rengasmelu tunkeutuu muuten hiljaiseen ohjaamoon havaittavasti. Moottorin äänet pysyvät hyvin aisoissa ja voimanlähde muistuttaa itsestään lähinnä kovimmissa kiihdytyksissä, vaimeasti murisemalla.
2-litrainen diesel ei pahemmin melua itsestään pidä, mutta helppokäyttöistä voimaa ja taloudellisuutta se tarjoilee yllin kyllin. 190 heppainen ja enimmillään 400nm vääntävä mylly työskentelee 8-vaihteisen automaatin kanssa yhteen saumattomasti ja vailla virheitä.
Vaihteistossa on oikea vaihde päällä tilanteessa kuin tilanteessa ja näin ollen moottori on aina heti parhaalla vetoalueella. Roimasta voimasta huolimatta ripeäliikkeisen koeajon keskikulutus oli kohtuulliset 6,5 l sataselle. Tämä moottori-vaihteisto yhdistelmä edustaa sitä parhaimmistoa mitä markkinoilla on tänä päivänä tarjolla.
Varustelemalla hinta karkaa kauas järkevästä
Perusvarusteissaan X1 on nykymittapuun mukaan melko pelkistetty, mutta aitoon saksalaistyyliin, lisävarusteita on saatavilla pilvin pimein niin mukavuus, kuin turvallisuuspuolellekin. Koeajettavana ollut auto oli varustettu Business ja xLine varustepaketeilla, jotka tuovat koreutta ulkopintaan ja mukavuutta ja käytännöllisyyttä sisätiloihin.
Varustepaketteihin sisältyy muun muassa LED-ajovalot, pysäköintitutkat eteen ja taakse, vakionopeuden säädin jarrutustoiminnolla sekä 8-pykäläinen automaattivaihteisto. Varustepakettien ja lisukkeiden myötä auton lopullinen hinta nousee kuitenkin melkoisesti.
Nyt ajetun yksilön hinta oli veroineen ja varusteineen hiukan alle 60000 euroa. Olkoonkin että tuote hyvä ja laadukas, mutta summa tuntuu melko kovalta. Halvimmillaan etuvetoisen BMW X1:en saa 37000 euron hintaan ja halvin nelivetoinen irtoaa reilun 42000 euron hinnalla.
Kaiken kaikkiaan uuden BMW X1:sen uudistus vaikuttaa erittäin onnistuneelta. Peli on huomattavasti miehekkäämmän näköinen ja tekniikaltaan se edustaa tämän hetken parhaimmistoa. Laatuvaikutelmaltaan ja ajettavuudeltaankin se on edelleen aito Bemari, joten mallille voi povata pelkkää menestystä.
Sami Puskala
Kehuja: Ajettavuus, ulkonäkö, voimalinjan toiminta
Parantamisen varaa: Hinta
