Ensimmäinen Fiat 500 -versio tuotin markkinoille halpana ja käytännöllisenä kaupunkiautona. Tuota samaa ajatusta jatkaa myös viimeisiin kehitysversio, josta on vuosien saatossa kasvanut entistä suurempi, mutta edelleen käytännöllinen pikkuauto.
Uutta 500:sta ei siis tätä nykyä saa enää millään muulla moottorilla kuin sähköisellä. Se ei ole ihme, sillä tiukentuvat päästömääräykset ohjaavat autovalmistajia pienentämään autojensa CO2-päästöjä. Lisäksi sähköautot tekevät kauppansa hyvin etenkin Euroopassa.
Fiatin voimanlähteenä toimii malliversiosta riippuen 95- tai 118-hevosvoimaa tuottava sähkömoottori. Suorituskyky on sähköautopiireissä vaatimaton, mutta nuhaiseksi 500:sta ei voi väittää. 0-100 km/h kiihdytys hoidella versiosta riippuen joko 9 tai 9,5 sekunnissa, mikä on aivan riittävä.
Merkittävämpää kaupunkiauton kohdalla on toki se, että paikaltaan 50 km/h vauhtiin ehditään versiosta riippumatta 3,1 sekunnissa. Suuri osa kaupunkiauton ajosta on etenkin Euroopan suurkaupungeissa alle maantienopeuksiin kiihdyttelyä.
Iso tai pieni akku
Akkukapasiteetti on versiosta riippuen joko 24 kWh:n ja 42 kWh. Suurempi akku löytyy luonnollisesti tehokkaammasta versiosta. Toimintamatka on versiosta riippuen joko 185 km tai 320 km.
Fiat on panostanut pikalataukseen erityisesti suuremmalla akkukapasiteetilla varustetussa versiossa, sillä 42 kWh akku ottaa latausta sisään parhaimmillaan 85 kW:n latausnopeudella. Nopeimmillaan 80 %:n varaus saavutetaan 35 minuutissa, eli varsin nopeasti. Pienempi akku puolestaan latautuu 50 kW:n laturilla.
Haasteeksi latausnopeudessa muodostuu toki se, että suuremman akun vaatimaa 85 kW laturia ei joka nurkalta löydy. Useimmassa julkisessa latauspaikassa maksimi on 50 kW ja paikoin on tyytyminen 22 kW-laturiin.
500:sta löytyy kolme eri korimallia, joten valinnanvaraa löytyy. Hatchback ja cabriolet ovat kaksiovisia ja 3+1 nimensä veroisesti tarjoaa yhden oven lisää. Siinä apukuskin puolella on pieni lisäovi, jonka ansiosta takapenkille kulkeminen helpottuu huomattavasti.
Fiatin ehdoton vahvuus on kautta aikain ollut sama: ulkonäkö ja fiilis, jotka eivät jätä kylmäksi. Vaikka 500 on vuosien varrella kasvanut suuremmaksi, on se vieläkin kompaktiluokan automalli, jonka juuria ei ole unohdettu. Sämpylämäinen muotoilu, pyöreät etuvalot ja kulmiin sijoitetut renkaat ovat resepti, jolla keitos maistuu edelleen.
Kaunis myös sisustaltaan
Sisustakin on linjakas ja hytissä on paljon elementtejä, jotka on lainattu ensimmäisen sukupolven 500:sta. Mm. kaksipuolainen ratti näyttää ajattomalta, mutta samaan aikaan varsin modernilta. Sisätilat ovat muutenkin pelkistetyt ja tyylikkäät.
Sähkö sopii 500:n voimanlähteeksi paremmin kuin hyvin. Pikku-Fiatin ajatusmaailma ei ole koskaan pitänyt sisällään raakalaismaista tehoa (pois lukien Abarth-versiot), vaan sympaattista ajettavuutta ja ketterää käsiteltävyyttä. Sitä alle nelimetrinen Fiat tarjoaa myös sähköisenä.
500 reagoi kaasunpainallukseen ripeästi ja kiihtyvyys on sähköautoista tutun reipasta. Isoakkuisemman version huippunopeus on 150 km/h, mitä tämän kokoisella autolla ei kyllä käy mielessä edes kokeilla. Kaikki yli 120 km/h ovat liioittelua.
Lähtökohtaisesti Fiat tuntuu polttomoottoriautolta, mutta range-ajotilassa järjestelmä muuttuu yhden polkimen politiikkaan, jolloin jarrutusenergiaa taltioidaan maksimaalisesti myöhempää käyttöä varten. Tässä ajotilassa jarrupoljin muuttuu turhaksi ja vauhtia voi hallita pelkällä ”kaasupolkimella”.
Tuulen tuiverrusta tupeessa
Rättiversion äänieristys ei päätä huimaa, mutta toisaalta avomallissa ulkoa tuleva äänimaisema pitääkin tulla sisään ohjaamoon. Fiatin tapauksessa kyseessä ei ole täysiverinen avomalli, vaan sardiinipurkkiversio, jossa katto rullautuu pään päältä takapenkin taakse. Mutta kyllä tuuli pääsee tuivertamaan tupeeseen myös tässä tapauksessa.
Fiat ei ole lähtenyt mukaan kilpailuun pelkällä hintapolitiikalla, vaikka hinnat alkaen -versio toki jää 22 900 euroon valtion hankintatuella varustettuna. Isommalla akustolla ja tehokkaammalla moottorilla hinta nousee 30 000 tuntumaan ja reippaammin varusteltuna lähemmäs 40 000 euroon.
Varustelun kasvaessa kasvavat myös ominaisuudet, sillä mukana on myös autonomisen autoilun elementtejä, joita harvoin tapaa pikkuautoluokassa. Fiatista löytyy mm. aktiivinen kaistavahti ja mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja hätäjarrutustoiminto.
Uusi Fiat 500 on sympaattinen sähköauto, joka tarjoaa pikkuautoluokkaan ison annoksen tyyliä. Tässä luokassa nelipaikkainen avomallinen sähköauto ei ole asia, jota kovin moni muu valmistaja tarjoaa tällä hetkellä. Siinä juuri piileekin 500:n ehdoton vahvuus.
Tuomas Rajala
Kehuja: kaunis sisältä ja ulkoa, toimiva voimalinja, näppärä käsiteltävä
Parantamisen varaa: äänieristys, luksusmallien suolainen hinnoittelu
