Tosin Suomessa sen myynti polkaistiin kunnolla käyntiin vasta maaliskuussa 2013. Moottorivalikoima rajoittuu toistaiseksi 1,4-litraiseen vapaastihengittävään bensiinimoottoriin.
Uudet 0,9 Turbo Twinair- ja 1,6 Multijet II -moottorit saadaan Suomeen ilmeisesti toukokuussa. Molemmat tulevat kuusivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla.
Kaksikin sylinteriä riittää
Ajossa pieni kaksisylinterinen moottori yllättää positiivisesti. Voimavarat ovat samaa luokkaa kuin aikaisemmin, mutta tärinöitä ja moottorin melua on saatu pudotettua.
Moottorin tunnistaa äänestä kaksisylinteriseksi, mutta vaihto-opastimen mukaan ajettaessa melu pysyy miellyttävällä tasolla. Helposti unohtuu ajamaan liian pienellä vaihteella, jolloin jyrisevä ääni yhdessä vaihto-opastimen kanssa neuvoo hakemaan rohkeasti suurempaa vaihdetta.
Moottori vetää hyvin heti 1 000:sta ylöspäin, 2 000:sta ylöspäin ääni muuttuu ja veto muuttuu terävämmäksi, mutta 4 000 kierroksen jälkeen voimaa ei enää tule lisää.
Vaivatonta ajoa dieselillä
Dieselin kanssa ei tarvitse enää pohtia voimavaroja, sillä 320 Nm:n vääntö riittää tämäntyyliseen autoon varmasti. Vääntöä moottorista on otettu mukavasti, 200 Nm/litra.
Moottorin käytös on miellyttävää joutokäyntinopeudesta ylöspäin, eikä kierrosten noustessa mitään terävää vääntöpiikkiä tule, vaikka ahdin on perinteinen kiinteägeometrinen. Ahtopaineen hallinta hoidetaan tuttuun tapaan hukkaportilla.
MultiJet II -dieselmoottori täyttää Euro 5+ -päästörajat. Hiukkassuodatin on sijoitettu pakopuolella heti ahtimen perään, mikä säästää polttoainetta suodattimen regeneroinnin yhteydessä. Samasta syystä koko pakopuolta on kehitetty kompaktimpaan suuntaa ja pakosarja on integroitu osaksi sylinterinkantta sekä EGR-järjestelmän komponentteja hiukkassuodattimeen.
Uudessa dieselissä polttoaineen syötön hallintaa on jälleen parannettu. Polttoaineen ruiskutus on jaettu parhaimmillaan jo kahdeksaan annokseen, mikä tuottaa aikaisempaa pienemmät päästöt, paremman lämmönhallinnan ja vähemmän melua.
Liikkeellelähtö 500L:llä on vaivatonta asiallisten polkimien ja moottorin joutokäynnin tuntumassa voimakkaan pakkosyötön ansiosta. Ajossa 1,6-litrainen dieselmoottori on kaksisylinteristä Twinairia hiljaisempi. Oikean vaihteen suhteen diesel ei ole yhtä tarkka kuin pikkuturbo, mutta pienet kulutuslukemat mielessä voi huoletta käyttää suurta vaihdetta.
Fiat 500L:n perusmallisen 1,4-litraisen bensiinimoottorin hinta on 19 992 euroa, ja 0,9 Twinair tulee maksamaan noin 1 000 euroa enemmän. Dieselmallin hinta on noin 23 000 euroa. Vaikka tehojen ja suorituskyvyn puolesta puhutaan täysin arkisista moottoreista, nostavat ne laiskanpuoleiseen 1,4-litraiseen vapaastihengittävään moottoriin verrattuna suorituskyvyn riittävälle ja vaivattomalle tasolle.
Aimo Niemi TM 7/13
Lue lisää aiheesta Fiat 500:
