Miksi tässä on niin pieni ratti? Iso auto ja pieni ratti ovat yhdistelmä, jota rouheita vanhanajan maastureita ajaneet eivät lakkaa ihmettelemästä.
Takana ovat ne ajat kun autoa saattoi ohjata polvella samalla kun kädet olivat varattuina viimeistelemään ajajan kampausta taustapeili apuna. No eipä sillä, Ford Edgeä ei tarvitse ajaa sen enempää polvilla kuin käsilläkään. Tekniikkaa täynnä oleva luksuspakkaus parkkeeraa itse itsensä, kiihdyttää ja hidastaa liikenteen mukana, eikä päästä autoa suistumaan kaistaltaan automaattisten apuvälineiden turvin.
Vanha viisaushan sanoo, että isossa autossa pieni ratti korostuu. Ja onhan se Edge iso. Leveyttä ja pituutta on Fordin pienempään katumaasturiin Kugaan verrattuna 30 x 30 senttimetriä. Sen tuntee sekä sisällä että ulkona. Konkreettisesti kaupunkilainen tuntee sen parkkipaikoilla.
70-luvun rivitaloyhtiön parkkipaikat suunniteltiin puoli metriä kapeammille aikansa Taunuksille ja Escorteille. Edge on jyhkeä joka suuntaansa. Viereiselle kaistalle lipunut Taunus näkyy hädin tuskin Edgen korkeuksista. Tässäkin tapauksessa apuna tosin on Edgen tekniikka, joka näyttää ja hälyyttää kaikista ympäröivistä staattisista ja liikkuvista esteistä.
Säänkestävä Ford Edge
Ford Edgen kyytiin nouseminen on juuri se mitä kalseana syysiltana ihminen toivoa saattaa. Etuistuimelle noustessa oma turvallisuuden ja voiman tunto kasvaa. Startti-napista painaminen höräyttää käyntiin 2-litraisen tuplaturbodieselin ja 210 hevosvoimaa pehmeästi ja varmasti. Mielen tekisi taittaa istuin makuuasentoon; vetää viltti korviin ja kääntää katse panoraamakatosta tähtitaivaalle.
Lämpenevä ratti sulattaa kuitenkin sienimetsällä kohmettuneet näpit nopeasti ja matkan teko alkaa mukavissa tunnelmissa. Mökkitietä pitkin keinutaan eteenpäin sulavasti ja myöhemmin soratie ropisee kotoisasti 19 tuumaisten renkaiden alla. Mukautuvat led-valot läpäisevät lokakuisen tihkusateen ja syksyn viimeiset lehdet putoavat isolle lasikatolle. Takapenkillä läppärin kanssa töitä tekevillä ei ole vaikeuksia viihtyä tässä nelivetoisessa ja pehmeäliikkeisessä mökki- ja moottoriteiden ylellisessä matkustussukkulassa.
Edge on kuin luotu Suomen syksyyn eikä tämän aidon nelivetomaasturin kykyjä ole syytä epäillä talvessakaan. Tosin hiihtokansa joutuu ihmettelemään sitä missä suksensa kuljettaa. Panoraamakatolle ei saa kiinnitettyä suksiboksia, eikä penkkien kaato-ominaisuuksista löydy erikseen rakoa suksille.
Älykäs ajokokemus
Ford Egessä on panostettu kahteen asiaan ylitse muiden. Voimaan ja ajokokemukseen. Kaasu tottelee polkijaansa ja hetken voi kuvitella että voima siirtyy koneeseen suoraan kuskin jalasta. Vaikuttavinta on kenties se mihin ei kiinnitä huomiota. Auto ei heilu eikä tempoile muiden kokoistensa tavoin mutkissa saati tuulessa. Meno on niin sulavaa ja tasaista, että hetken aikaa lapsiperheessäkin elämä tuntuu seesteiseltä.
Sähköiset ajonhallintalaitteet tuovat oman erikoisuutensa ajokokemukseen. Ratti muuttuu sitä jäykemmäksi mitä kovemmissa vauhdeissa ajetaan. Välillä on vaikea sanoa kumpi Edgeä ohjaa – kuljettaja vai tietokone.
Kiinnostava mukavuuteen tehty tekninen kokeilu liittyy vastameluominaisuuteen. Tekniikka toimii samalla periaatteella kuin nykyisin suositut vastamelukuulokkeet. Sisätilaan tuotetaan mekaaninen vastaääni, joka dumppaa alleen rengasmetelin ja moottorin jylyn. Toimii!
Laaduntuntua amerikantyyliin
Edgessä on kaikkea mitä nykyaikaiselta laatuautolta sopia toivoo. Edge tekee kuitenkin harvinaisen selväksi, että se on citymaasturi, jossa paino on sanalla city. Edge ei ole neliskanttinen ja romuluinen. Sen takaluukkuun ei heitetä puolikasta hirvenruhoa, eurolavaa, tai dieselin käryisiä jerrykanistereita.
Tilaa kyllä piisaa, mutta linjanveto on tehty sisätilojen verhoilun ja tyylikkyyden kautta. Tämä neliveto on suunniteltu mahdollisimman turvalliseksi, mukavaksi ja viihtyisäksi kulkuneuvoksi, jolla siististi pukeutuneet ihmiset ja laukkuihin pakatut matkatavarat liikkuvat paikasta toiseen turvallisesti, mukavasti ja vaivattomasti.
Edge on jyhkeä ja sporttinen. Amerikkaiseen tyyliin. Se on pikemmin amerikkalainen kuin eurooppalainen jalkapalloilija. Ulkoa Ford Edge on enemmän uhkea kuin särmikäs. Pyöristetyt muodot yhdistettynä selkeälinjaiseen ja isoon keulaan ovat modernin amerikkalaisen citymaasturimuodin mukaisia. Amerikkalaisuus näkyy myös sisätiloissa, ¼ gallonan mukitelineistä lähtien. Viimeistely on yksityiskohtia myöten korkeatasoista ja laadun tuntu on läsnä kaikissa tiloissa.
Ohjauspaneeli on onnistuttu riisumaan selkeäksi ja tyylikkääksi upottamalla suurin osa toiminnoista isonäyttöisen Sync2 –käyttöjärjestelmän taakse. Kosketusnäytöllinen käyttöliittymä toimii moitteettomasti. Niin paljon nykyaikaa kuin ohjaamossa onkin, ohjauspaneelin näyttöön ei saa valittua digitaalista nopeusmittaria.
Laatua ilman yllätyksiä
Vähiin jäävät moitteet Ford Edgessä ja niin tietysti tässä hintaluokassa pitääkin. Ford Edge on valinta niille, jotka haluavat rahoilleen vastineeksi laatua ja nykyaikaisuutta, mutta eivät välttämättä nauti suuremmista yllätyksistä ulkoisissa tai sisäisissäkään ratkaisuissa. Ford Edge on enemmän luottamusta herättävä kuin kantaaottava ja provosoiva. Se tuskin jakaa ihmisiä vihaajiin ja rakastajiin.
Auto on viihtyisä ja turvallinen tuntuinen sekä kuljettajalle että matkustaville. Tavarat mahtuvat kyytiin eikä kulutus isolle autolle ole kohtuuton. Lokakuisessa testiajossa auto kertoi seka-ajossa kulutuksekseen 7,8 l / 100km. Keskinopeus oli testissä oli 56 km/h.
Edgen päästöiksi ilmoitetaan siedettävät 149 grammaa kilometrille. Tässä kokoluokassa ihmetystä kuitenkin herättää valinta tyytyä voimalinjavaihtoehdoissa vain yhteen. Tuplaturbodiesel on varma valinta, mutta sähkömoottori tekisi autosta vieläkin kiinnostavamman.
Ville Hulkkonen
Kehuja: äly, laatu, viimeistely, turvallisuus
Parantamisen varaa: yllätyksettömyys pinnalla ja pinnan alla, voimalinjan vaihtoehdottomuus
