Edge on Suomen kamaralla Fordin järein henkilöautomalli, mutta kotimaassaan Yhdysvalloissa se vastaa suurin piirtein Toyota Corollaa. Suuren lätäkön takana kaikki on suurempaa ja koreampaa ja juuri tähän ajatukseen nojaa Edge Vignale.
Fordin suurimman katumaasturin alle on laitettu alumiinivalssit, jotka tekevät pelin heti selväksi. Sen alla nimittäin pyörivät silmiinpistävän kiiltävää kromia olevat 20” vanteet. Kiekot ovat kookkaat, mutta eivät oikeastaan vaikuta liioitelluilta, pikemminkin juuri oikeilta. Ne sopivat kokonaisuuteen täydellisesti.
Paikalle lipuva Edge on vaikuttava näky. Pituutta on lähes 4,9 metriä ja leveyttä kaksi. Kun mittoihin lisätään reilun parin tonnin paino ja lähes 1,8 metrin korkeuteen kohoava katto, ei jää epäselväksi, että kyseessä on kunnon katutaistelija.
Ulkokuori on jylhä ja henkii Amerikan autoteollisuutta Eurooppalaisella twistillä. Edge tuo jollain tapaa mieleen Volvo XC90:n, mutta samaan hengenvetoon siinä on paljon Cadillad Escaladen henkeä.Uusi maski ja vaihdelaatikko
Edgen uuden version erottaa parhaiten uudistuneesta maskista, joka kiiltelee kromisena ja kiinnittää ensimmäisenä huomion. Myös konepeltiä on muotoiltu hieman uusiksi, mutta erot edeltäjään ovat melko pieniä. Toisaalta miksi sitä mennä sörkkimaan jotain, mikä ilmiselvästi toimii.
Ulkokuoren ohella Vignalen ohjaamo aiheuttaa välittömän rakkauden tunteen. Penkit ovat mukavat ja tilavat ja valkoisella reikänahalla päällystetyt. Hytti on valoisa ja ajattoman tyylikäs. Kun vaihdevalitsin on Fordin nykytyyliin pyöritettävä rulla, tulee heti fiilis, että nyt ollaan laadun äärellä.
Tilaakin luonnollisesti riittää ja kuski istuu normaalia henkilöautoa korkeammalla. Kookkaan auton ratissa syntyy helposti turvallisuuden ja ylemmyyden tunne, joka on leimallista myös Edgelle.
Muhkeat tehot, mutta vain paperilla
Fordin voimalinja on paperilla muhkean kuuloinen. 2-litraisesta dieselmoottorista saadaan tehoa 240 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm. Lukemat ovat täysin vastaavat kuin vaikkapa Skoda Kodiaq RS:ssä.
Vaikka ruutia piisaa ajatuksen tasolla varsin reippaasti, tuntuu Edge jollain tapaa jopa nuhaiselta. Ensin juttu ihmetyttää, mutta totuus selviää katsomalla kiihtyvyyslukema ohjekirjasta. Nollasta sataseen kiihdytys ottaa aikaa lähes kymmenen sekuntia.
Se mihin suorituskyky oikein katoaa, on kyllä Bermudan kolmion kokoinen mysteeri, sillä esimerkiksi juuri mainittu Kodiaq RS ampaisee paikaltaan sataseen 6,9 sekunnissa. Fordin kohdalla numerot kääntyvät päälaelleen ja sama suorite ottaa aikaa 9,6 sekuntia. Eroa ei selitä edes paino.
Sinänsä vajaan kolmen sekunnin ero ei maata kaada, mutta kyllä reippaasti kiihtyvä järkälemäinen katumaasturi vain hymyillyttäisi enemmän.
Kaksilitrainen ja tuplasti ahdettu dieselpata on sovitettu yhteen 8-vaihteisen automaatin kanssa. Laatikko vaihtaa eleettömästi molempiin suuntiin ja nelivedon vaihteluitakaan ei kesäkelillä huomaa. Edgessä on nimittäin järjestelmä, joka vaihtaa nelivedolta etuvedolle aina kun pito sen sallii. Tällä saavutetaan Fordin mukaan parempi polttoainetalous.
Edgen uusittu vaihteisto onkin yksi suurimmista eroista edeltäjämalliin, sillä aiemmin vaihteistossa oli vain kahdeksan pykälää. Toki pesäeroa tehdään myös 30 heppaa voimakkaammalla koneella.
Hyvin tilaa hytissä
Kuten todettu, Edgen sisältä löytyy reippaasti tilaa, niin edestä kuin takaakin. Tavaratilakin on varisin hyvän kokoinen ja litroissa se vetää mittaustavasta riippuen 600-800 litraa kun viisi istuinta on käytössä.
Vignalen ollessa kyseessä, ei varusteistakaan ole pulaa. Perusjuttujen lisäksi siitä löytyy adaptiivinen vakionopeudensäädin, B&O:n äänentoistojärjestelmä 12 kaiuttimella, aktiivisen kaistavahdin ja käytännännössä kaikki mitä moderniin autoon voi haluta. Ainoa mieleen tuleva puute vakiovarusteissa ovat ilmastoidut jakkarat.
Ajokokemuksena Edge Vignale on vakuuttava. Se on vakaa, tukeva ja mukava. Erityisen ilahduttavaa on ohjaamon hiljaisuus jopa 20” kiekoilla ja matalaprofiilisilla renkailla. Nykypäivänä tämä ei enää ole itsestäänselvyys.
Suurin dilemma Vignalen kohdalla on se, kuinka hyvin se pärjää kilpailussa muita kookkaampia ja kalliimpia katumaastureita vastaan. Kyyti on nimittäin kylmää. Vastassa ovat esimerkiksi Skoda Kodiaq RS, BMW X5, Audin Q-sarja ja Mercedes-Benz GLE. Edgen 71 000 euron hinnalla alkaa nimittäin saada jo melko montaa Premium-peliäkin.
Tuomas Rajala
Kehuja: näyttävä kokonaisuus, sisusta, ajomukavuus, hyvät sisätilat
Parantamisen varaa: hieman tuhnu tehoihin nähden
