Ioniqin sähköversio Electric julkistettiin vuonna 2016. Sen toimintasäde on EPA-luokituksen mukaan 200 kilometriä, mutta realistinen toimintasäde on lähempänä 130 kilometriä. Sähköversio on erittäin onnistunut monessakin mielessä, eikä vähintään siksi, että Ioniq on hyvä ajettava.
Plug-In-versio on tehty samalla pohjalle ja tekniikalle, mutta voimanlähteenä toimii bensiinimoottori, jonka kaveriksi on laitettu 8,9 kilowattitunnin akusto ja 45 kW:n sähkömoottori.
Hyundain bensiinimoottori on 1,6-litrainen ja yksistään se tuottaa 105 hevosvoimaa. Atkinson työnkiertomoottori toimii saumattomasti yhteen sähkömoottorin kanssa, jolloin teholukema nousee 141 hevosvoimaan. Se on Ioniqin tapauksessa riittävä määrä. Itse asiassa sport-ajotilassa Ioniq on jopa pirteä ilmestys.
Ioniq plug-in hybridin vaihteisto on kaksoiskytkimellinen ja kuusivaihteinen. Laatikon tuntuma on hyvä, eikä sen toiminnassa ole ollut kertaakaan moitteen sijaa. Itse asiassa se toimii jopa paremmin kuin VAG-konsernin DSG-loota.
60 kilometriä pelkällä sähköllä
Pelkän sähkön turvin Ioniq Plug-inilla pääsee ajelemaan valmistajan ilmoituksen mukaan noin 60 kilometrin lenkin. Se pitää paikkansa maltillisilla vauhdeilla, mutta motarilla luku kannattaa pudottaa kylmästi puoleen ilmoitetusta. Kaupungissa kuudenkymmenen kilsan taival saattaa hyvinkin toteutua.
Vaikka toimintasäde pelkällä sähkölatauksella on vaatimaton, tekee se Hyundaista erinomaisen auton ihmiselle, joka haluaa säästää polttoainekuluissa. Jos Ioniqia jaksaa latailla ahkerasti, saa kulutuksen painettua helposti parin litran tuntumaan ja jopa alle.
Jos päivittäinen ajosuorite on sadan kilometrin luokkaan, saattaa ahkera lataaja selvitä tankillisella helposti kuukauden päivät. Se kuulostaa jo varsin kohtuulliselta.
Koeajolla Hyundain keskikulutus pyöri noin kolmen litran tuntumassa, mutta siitä olisi helposti saanut nipistettyä litran. Mikäli Ioniqia käyttää jatkuvasti EV-tilassa, saa kulutusmittariin taiteiltua 0,2 litran kulutuslukemia.
Pari tuntia laturissa riittää
Pistokehybridin ollessa kyseessä, ovat latausajat maltillisia. Kuusikymmentä kilometriä sähköä valuu akkuihin hieman yli kahdessa tunnissa. 45 minuutin kauppareissun aikana laturista saa noin parikymmentä kilometriä, mikä lämmittää mieltä.
Täyssähköautoon verrattuna pistokehybridi on huomattavasti käytännöllisempi vaihtoehto ihmiselle, joka joutuu liikkumaan autonsa kanssa pidempiä siivuja tai latausmahdollisuutta ei aina ole olemassa.
Ioniq plug-in hybridin hyviin puoliin lukeutuu se, että ladatun sähkön loppuessa meno on edelleen vaivatonta. Sähkö- ja bensiinimoottorien tuottama yhteisvoima puhuttelee lukemiin enemmän. Vaikka Ioniq ei ole mikään raketti, se potkii arkiliikenteessä mukavasti.
Hyundai on mitä ilmeisemmin panostanut Ioniq-mallistoonsa, sillä se on yksi koko merkin hienoimmin toimivista automalleista. Voimalinja on moitteeton ja tehoa piisaa moneen muuhun malliin verrattuna hyvin. Viimeistely on hyvällä tasolla, eikä melu kantaudu ohjaamoon liiaksi.
Varustelultaan Ioniq on hyvä ja vakiona siitä löytyy mm. aktiivinen kaistavahti, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja keskikonsolin kosketusnäyttö. Jos lisävarusteista ruksii nahkajakkarat, ne ovat automaattisesti ilmastoidut. Kaiken lisäksi takuu on viisi vuotta ja akustolla jopa kahdeksan vuotta tai 200 000 kilometriä.
Pistokehybridistä on vaikea löytää moitteen sijaa. Varustelu on kattavaa, tilaa on riittävästi jopa perheautoksi asti ja ajokokemus kilpailee monen kalliimman mallin kanssa. Lisäksi Ioniqin Plug-in –versiossa kuski voi halutessaan säästää bensalaskussa todella reippaasti.
Tuomas Rajala
Kehuja: toimiva voimalinja, ajettavuus, varustelu, helppokäyttöisyys, pitkä takuu
Parantamisen varaa: –
