Hyundai Ioniq 6 on Hyundain e-GMP sähköautojen perusrakenteen toinen uutuus. Ensimmäinen on vuonna 2021 Suomen markkinoille saapunut Hyundai Ioniq 5, jonka Nettiauton koeajoartikkelin voi lukea täältä.
Ilahduttavasti Hyundai on valinnut linjan, jossa sen sähköautot eivät muistuta toisiaan niin paljon, että erikokoisten mallien erottaminen toisistaan vaatii erittäin harjaantuneen silmän. Tämä on tunnetusti joidenkin kilpailijoiden taktiikka.
Hyundai Ioniq 6 on muotoiltu niin sukkulumaisen virtaviivaisesti, että autosta ei voi erehtyä. Tämä ja oletettavasti myös muut auton muotoilulliset ideat innostivat World Car Design of the Year -raatia, sillä Ioniq 6 nappasi voiton.
Hyundai Ioniq 6:n voittokulku autopalkinnoissa ei ole jäänyt desingin tasolle. Plakkarissa on myös World Car of the Yearin ja World Electric Vehiclen ykköstilat.
Suomen teillä kulkiessa auto on sen verran futuristisen näköinen, että mielipiteet ihan varmasti jakautuvat.
Tarjolla takavetoinen ja nelivetoinen vaihtoehto
Hyundai Ioniq 6 on 4,855 metrin mittainen sähköauto, joka on aluksi tarjolla Suomessa suppealla vaihtoehtojen valikoimalla. Hinnastosta löytyy vain kaksi varsin kattavalla Ultimate-varustelulla kuorrutettua vaihtoehtoa.
Vaihtoehto yksi on koeajossa oleva Hyundai Ioniq 6 77 kWh 229 hv Ultimate, joka on takavetoinen bruttokapasiteetiltaan 77 kWh akuston omaava vaihtoehto. Sen sähköinen kantama on WLTP-mittauksella 614 kilometriä.
Todellinen kantama riippuu todella monesta seikasta, kuten ilman lämpötilasta, ajonopeudesta, ajotyylistä ja niin edelleen.
Vaihtoehto kaksi on Hyundai Ioniq 6 77 kWh AWD 325 hv Ultimate, joka on nelivetoinen maksimissaan 325 hevosvoimaa tuottava vaihtoehto. Tämän vaihtoehdon sähköinen kantama on WLTP-mittauksen mukaan 583 kilometriä.
Takavetoinen kiihtyy valmistajan mukaan nollasta sataan 7,4 sekunnissa, nelivetoinen 5,1 sekunnissa.
Suurteholataus jopa 240-350 kW teholla
Hyundai satsasi e-GMP -perusrakenteessa 800 V -latausjärjestelmään. Se on hieno asia käyttäjän kannalta.
Teoreettisesti Ioniq 6:n kuten myös Ioniq 5:n akuston saa ladattua suurteholaturissa jopa 240-350 kW teholla. Se tarkoittaa että akun saa 0-80 prosentin varaukseen jopa 18 minuutissa.
Hyundai Ioniq 5:n ongelma oli aluksi Suomen kylmiä olosuhteita ajatellen akuston esilämmityksen puuttuminen. Asia korjautui vuoden 2022 lopulla. Ilahduttavasti Ioniq 6:ssa on akuston esilämmitys heti tarjolla.
Akuston esilämmitys käynnistyy Tesloista tuttuun tyyliin navigoitaessa pika- ja suurteholaturille.
Asiointilataus tapahtuu Ultimate-varustellussa autossa vakiona 11 kW laturilla, joka tarkoittaa, että nettoteholtaan 74 kWh akusto täyttyy 10-100 prosentin varaukseen noin 7,5 tunnissa.
Takatavaratila ja pääntila takana niukka
Sedan-mallisten sähköautojen markkinassa ei ole ainakaan vielä liikaa tunkua. Tunnetuin lienee Tesla Model 3, joka on noin 15 senttiä Ioniq 6:ta lyhyempi.
Vastaavasti hiljattain Nettiauton koeajossa ollut kiinalainen uutuus BYD Han on noin noin 14 senttiä Ioniq 6:ta pidempi.
Tiloiltaan Hyundai Ioniq 6 on joiltain osin väljä, joiltain niukka.
Ioniq 6:n tavaratila on perusasennossaan vain 401 litraa. Harmillista on, että takana tavaratilassa ei ole paikkaa, minne kätkeä latausjohdot.
Ilahduttavaa on verrattuna moneen muuhun sähköautoon, että Ioniq 6:ssa on etutavaratila. Takavetoisessa mallissa sen vetoisuus on 45 litraa, nelivetoisessa vaatimaton 14,5 litraa.
Eli halutessa takavetoisen kuljettaja voi kätkeä takatavaratilassa pyörivät latausjohdot etutavaratilaan.
Takaistuimella on pituussuuntaisesti väljää, melkein kolmen metrin mittainen akseliväli näkyy ja tuntuu. Harmillisesti pitkän matkustajan pääntila on uhrattu muotoilun alttarille. Takana kookas henkilö matkustaa pää katossa.
Ohjaamossa käytössä Ioniq 5:stä tutut elementit
Kuljettajan paikalla on hyvin tilaa isollekin ihmiselle. Kuljettajan ja etumatkustajan Relaxation-istuimissa on hyvin säätövaraa ja ne toimivat sähköllä.
Sivuttaistuet sekä istuinosassa että selkänojassa ovat vaatimattomat. Istuimissa on selvästi satsattu mukavuuteen, joka varmasti ilahduttaa monia autonostajia.
Ohjauspyöränä, mittaristona ja keskiruutuna toimii tuttua tavaraa. Elementit ovat täysin samat kuin Ioniq 5:ssä. Suurtuotannon etuja, ja näin Hyundailla ja verkostolla on mahdollisuus puristaa hieman parempaa katetta per auto.
Hyundai Ioniq 6:n ajokokemuksia
Ajossa takavetoinen Hyundai Ioniq 6 ei tarjoa elämyksiä eli teslamaista kiihtyvyttä ei ole tarjolla. Se toki korjaantua satsaamalla noin 5 000 euroa lisää nelivetoiseen malliin, jota tämän koeajon perusteella voi varauksetta suositella.
Ohjaus on tehostettu todella kevyeksi. Ioniq 6 kulkee maantieajossa suoraan ilman kaitsemista, josta pisteitä. Alustan tuntuma on samaa paria istuimien kanssa eli mukavuuspainotteinen.
Auto on maantieajossa kohtuullisen hiljainen eli vakiona olevat 18-tuumaiset pyörät eivät aiheuta isoja määriä rengasmelua. Sitä toki on, mutta niin on monissa kilpailijoissakin. Oletettavasti rengasmelu lisääntyy, jos valitsee alle lisähinnalla isommat 20-tuumaiset pyörät.
Auton kameroilla toteutetut sivupeilit vaativat totuttelua. Erityisesti peruutettaessa ja johtuen hieman erikoisesta kulmasta suhteeessa kuljettajaan. Pienempi kulma Honda-e:n tyyliin olisi helpompi omaksua.
Yhteenveto
Hyundai Ioniq 6 on asiallinen ja mukava sähköauto, joka herättää huomiota liikenteessä ja tarjoaa eksoottisen ajokokemuksen elektronisilla sivupeileillään.
Ohjaamon tunnelma on hieman karu ja kojelaudan muoviosat ovat osin halvanoloisia suhteessa yli 60 000 euron hintalappuun.
Ostajan kannalta mukava asia on Hyundain tuttu viiden vuoden kilometrirajaton takuu. Ioniq 6:n korkeajänniteakuston takuu on Tesloista tuttu kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Massasta erottuva muotoilu, mukavat istuimet ja mukava alusta, etutavaratila, latausnopeus optimaalisissa olosuhteissa
Parannettavaa: Pieni takatavaratila, pääntila takaistuimella on vaatimaton, auton hintalappuun suhteutettuna hieman halvanoloinen sisustan ja kojelaudan ilme sekä tunnelma
