Katso Hyundai Ioniq 5 -koeajovideo >>
Hyundai Ioniq 5 on varsin odotettu sähköautomalli, sillä tyylikkääseen kuoreen on leivottu auto, joka vakuuttaa myös teknisesti. Ioniq 5 on yksi markkinoiden nopeimmin latautuvista sähköautoista, mikä ei varmasti laske mallin tenhoa potentiaalisten kuluttajien silmissä.
Latausnopeus on hurja. Optimaalisissa olosuhteissa sadan kilometrin latautuminen kestää viisi minuuttia. Se alkaa olla nopeus, jonka polttomoottoriautoon tottunutkin sietää. Nopealla pikalaturilla 10% lukemasta 80% varaukseen päästään 18 minuutissa.
Ioniq 5 näyttää jollain hassulla tavalla hieman DeLorean DMC-12:sta. Paljon siitä johtuu varmasti myös koeajoautossa olleesta mattahopeasta värimaailmasta. Hyundain retrofuturistinen muotoilu on komeaa katsottavaa ja autossa on paljon muotoilullisia yksityiskohtia, joiden ääressä viihtyy.
Komean ulkokuoren sisällä on varsin modernia sähkötekniikkaa. Voimanlähteenä toimii versiosta riippuen joko yksi tai kaksi sähkömoottoria. Nelivetomallissa moottoreita on molemmilla akseleilla yksi. Takatuupparissa mylly on taka-akselilla.
Nelivedolla sataseen viidessä sekunnissa
Nelivetoinen Ioniq 5 kiihtyy nollasta sataan 5,2 sekunnissa, eli suorituskyky puhuttelee. 305 hevosvoimaa ja 605 Nm ovat huikeita lukuja, joita polttomoottoripuolella tapaa melko harvassa.
Koeajettu versio on takavetoinen ja sen strategiset lukemat ovat 217 hv, 350 Nm ja 7,4 sekuntia. Takavetomallikin siis kiihtyy varsin ripeästi, vaikka se toki on reippaasti nuhaisempi kuin nelivetoinen.
Molemmissa versioissa akku on 73 kWh ja WLTP-toimintamatka on nelivedolla 460 km ja takavedolla 481 km. Toimintasäde on varsin mukava ja Hyundai haastaa markkinoiden kalliimpia sähköautomalleja.
Yhdistetty kulutus pyörii 16-17 kWh:n tienoilla sadalla kilometrillä, mikä on hyvää perustasoa. Haaste kulutuslukemalle on luonnollisesti moottoritieajo, jossa Ioniq saattaa imaista varsin reipastakin määrää energiaa.
Huikean ulkokuoren ja hyvän sähkövoimalinjan lisäksi Ioniqin sisällä viihtyy. Sisätilojen muotoilu ei ole yhtä rohkeaa kuin ulkokuori antaa olettaa, mutta modernia se joka tapauksessa on. Ja erityisen ilahduttavaa on se, että sekä etu- että takapenkillä riittää tilaa.
Autopilotti soutuhommissa
Hyundai kokeilee Ioniqilla luonnollisesti myös autonomisen autoilun suhteen ja auto onkin pitkälti valmis autonomiseen autoiluun. Ioniq 5 osaa ajaa moottoritiellä pitkälti itsestään, mutta haluaa silti kuskin pitävän käpälänsä ohjauspyörällä. Autopilotti tosin tekee koko ajan huomattavaa liikettä soutaessaan kaistalla.
Ioniqin ohjaustuntuma on perustasoa ja ajokokemuksena se muistuttaa mitä tahansa modernia nykyautoa. Ohjaus on tehostettu kevyeksi, mutta onneksi mukana on sopivasti tunnokkuutta.
Sähkömoottorin regeneraatiota voi säädellä kolmiportaisesti. Kolmostaso ottaa jarrutusenergiaa talteen eniten ja ykköstaso vähiten. Korkeimmallakaan regeneraatiotasolla Hyundaista ei tule yhden polkimen autoa, sillä jarrua joutuu edelleen painamaan tuon tuosta. Siksi ajokokemus viittaa edelleen polttomoottoriin.
Hyundai Ioniq 5 on erittäin kiinnostava uusi sähköauto, jonka huikea muotoilu ja supernopea latausmahdollisuus tekevät siitä varsin kiinnostavan vaihtoehdon sähköautoa etsivälle. Se on yksi tyylikkäimmistä uusista automalleista pitkään aikaan.
Tuomas Rajala
