Hyundai i30 uudistui mallin keskimatkan päivityksessä. Päivitys toi autoon uuden kahdeksanportaisen N DCT märkätyyppisen N DCT -kaksoiskytkinautomaattivaihteiston ja viisi hevosvoimaa lisää tehoa. Aiemmin tehoa oli 275 hevosvoimaa.
Nyt Hyundai i30 N -mallin huipputeho on 280 hevosvoimaa ja huippuvääntö 392 newtonmetriä. Auto kiihtyy valmistajan ilmoituksen mukaan nollasta sataan 5,4 sekunnissa ja huippunopeus on 250 kilometriä tunnissa.
Maahantuoja tiputti manuaalivaihteisen vaihtoehdon pois, joten uusi i30 N on valittavissa vain DCT-automaattivaihteistolla.
Kilpailijoita ja vaihtoehtoja löytyy, vaikka näiden pienten sporttisten viistoperien kulta-aika taitaa olla takana päin. Samoja asiakkaita tavoittelee esimerkiksi varsin tutut Volkswagen Golf GTI ja Ford Focus ST.
Tarjolla hatchbackina ja fastbackina
Hyundai i30 N on tarjolla sekä viisiovisena hatchbackinä että virtaviivaisempana Fastback-mallina. Hinta on molemmissa versiossa sama 47 990 euroa plus mahdolliset lisävarusteet, joita on listalla vain kaksi:
Vakioistuimina 2,2 kiloa kevyemmät N Light Sports Bucket -istuimet, jotka kustantavat 670 euroa. Mukana on nahka-alcantara-verhoilu, manuaaliset säädöt, kiinteä niskatuki, siniset performance blue -tikkaukset ja valaistu N-logo.
Kattoluukku, joka maksaa 1540 euroa. Hatchback-mallissa se tarkoittaa panoraamalasikattoluukkua ja koeajoauto Fastbackissa lasikattoluukkua.
Värivaihtoehtoja on tarjolla seitsemän, joista koeajoauton sininen on se kaikista tutuin, ehkä myös tyylikkäin. Muita vaihtoehtoja ovat Polar White, Engine Red, Sunset Red, Phantom Black, Shadow Grey ja Dark Knight.
Ei mikään tilaihme
Fastback-mallissa on tavaratilaa 436-1337 litraa, hatchbackissa 381-1287 litraa. Takaistuimella pitkän kuskin takana ei ole erityisen hyvin tilaa. Sekä korkeus- että pituussuuntainen tila jää monella aikuisella vajaaksi.
Pituussuunnassa etuistuimien selkänojien kova muovi tuntuu pitkän takamatkustan polvilumpioissa.
Kuskin ja kartturin istuimissa on mukavasti tukea ja sporttihenkeä, mutta isolle istujalle kokemus on pidemmän päälle kivulias. Istuinosan sivuttaistoppauksien sisällä olevat muovit porautuvat reisilihaan.
Hyundai i30 N ei ole siis jalkatreeneissä kuntosallilla ahkerasti käyneen valinta.
Pienemmille ja kapeammalle istujille istuin tarjoaa hyvät ominaisuudet sporttiseen ajoon. Pitkä kuski toivoisi istuimen laskeutuvan selvästi alemmassa, sillä kattoluukun takia laskettu kattorakenne pakottaa ajamaan pää vinossa.
Ahdasta on isolle ihmiselle, mutta unohtuuko asia, kun kirmaa liikkeelle?
Suorituskyky ja ajettavuus hyvällä tasolla
Hyundai on tuunannut i30 N:ää monilla suorituskykyä parantavilla varusteilla, kuten moottorin kierrosluvun vaihtotapahtumaan sovittavalla Rev Matching -tekniikalla eli automaattisella välikaasulla, Launch Control -lähtöjärjestelmällä ja taka-akseliston vahvistetuilla poikittaistuella.
Auton eri ajoasetuksia säädetään kätevästi ohjauspyörän vasemmanpuoleisesta napista. Oikealla puolella on ruutulipulla varustettu N-nappi, jolloin kaikki teho ja ääni on kuskin käytössä.
N-tuunattu äänimaailma on hauska, vaikka osa äänistä tulee kaiuttimista. Onneksi ulkoilmassa on myös sporttisinfoniaa tarjolla eli pakoääniin on satsattu. Murinaa ja pauketta kuuluu mukavasti.
Tehokkaan sporttisen polttomoottoriauton ääni on asia, jota monet sähköautoon siirtyneet ovat jääneet kaipaamaan, ja onhan tunnelma tällaisen Hyundai i30 N:n ohjaksissa aika erilainen kuin esimerkiksi Teslan ohjaksissa.
Välikaasun pörähdykset ovat joka kerta nautinto urheilullisista polttomoottoriautoista tykkääville.
Vaihteisto hoitaa hommansa mallikkaasti, toki alaspäin vaihdoissa menee oma aikansa, mutta ei laatikon toimintaa voi hitaaksi moittia. Tehoa sekä vääntöä Hyundai i30 N:ssä on tarjolla yltäkylläisesti, mutta kaikkea tehoa ei joka tilanteessa saa käyttöön.
Alusta on sporttisen kova ja ohjaustuntuma on hyvä. Kyllä ajaminen maistuu, vaikka etupyörien pito ei ole paras mahdollinen, joten voimaa menee harakoille. Paljon tehoa etuvetoisessa autossa ei ole tässäkään tapauksessa kympin arvoinen suoritus.
Neliveto olisi Hyundain hothatchissa poikaa, kuten niin monessa etuvetoisessa tehokkaassa autossa.
Yhteenveto
Niin kauan kuin se on mahdollista, ja on valmis noin 50 000 euroa tällaisesta monelle ahtaasta sporttirassista sekä nohevasta polttoainelaskusta ja korkeammasta vuosittaisesta verosta maksamaan, miksi ei?
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Fastbackina tyylikäs ulkonäkö, ajo-ohjelmien ja N:n napit ohjauspyörässä, äänimaailma, ajotuntuma poislukien vetelyt ja sutimiset
Parannettavaa: Kattoluukun kanssa ahdas auto pitkälle, kapeat istuimet edessä isokokoiselle, vetelyt, pomppimiset ja sutimiset
